问：一辆搭载722.5型自动变速器的奔驰S320轿车（W140），该车在一家快修店更换了自动变速器油之后，在换挡过程中出现了自动变速器打滑和冲击的现象。经确认，发现该快修店为其换错了自动变速器油。为此，我们对该车自动变速器进行了大修。大修完成后，试车发现偶尔挂前进挡冲击，行驶过程中则一切正常。为此，相关维修人员决定对变速器液压系统进行调试。在调试完成后，试车发现故障症状仍然未见好转。之后，他们先后替换了多块液压控制阀体，试车发现故障依然存在。后来他们索性更换了变速器总成，但挂挡冲击现象依然存在。请问该车的故障应该如何排除？

    答：722.5型自动变速器是奔驰汽车公司开发的一款半电控半液压型自动变速器，1-4挡为全液压控制，4-5挡则是通过自动变速器控制单元控制。自动变速器控制单元接收车速信息和发动机负荷信息，然后发出指令控制4-5挡换挡电磁阀来完成4, 5挡油路的切换。该电磁阀在1-4挡时为通电状态，当变速器升5挡时，自动变速器控制单元通过控制电磁阀搭铁（断电）来实现5挡。根据该款车型换挡杆位置，可以发现D位置和4位置的移动方向是通过左右驱动换挡杆来实现的。也就是说，按照前后顺序，D位置和4位置是一个平行位置。此时无论换挡杆在D位置还是4位置，变速器内部手动阀位置是不变的。因此，当换挡杆置于4位置时，变速器不能进入5挡控制，也是通过自动变速器控制单元指令控制4-5挡电磁阀来实现的。这主要是在换挡杆右侧附近使用了1个位置开关（当然不是PIN挡开关），相当于D14位置的识别开关（图1）。

    了解以上内容后，你们便容易整理出诊断思路了。首先，应连接油压表测量变速器的调节油压，并使其在正常范围内。其次，断开电磁阀的线束插接器，当起动发动机换挡杆置于D位置时，确定该电磁阀是否接受通电指令。在这里我们解释一下4-5挡电磁阀的工作状态。如果自动变速器控制单元确定没有给该电磁阀通电指令，那么一定会影响换挡感觉，原因是当4-5挡电磁阀断电时控制的是一条油路（应该在5挡时实现）。该款自动变速器是在722.3型自动变速器基础上多加了一套行星排的工作状态，即超速传动状态，此时制动器B4参与工作。电磁阀通电时（1-4挡）则控制另一条油路，因此后行星排的工作状态则是传动比1: 1的传动状态，即1-4挡传动状态。

    通过了解该变速器行星齿轮机构的动力传递路线，可知1-4挡时后行星排是整体传动，即传动比为，：1，只有5挡是超速传递。因此，当自动变速器控制单元未给4-5挡换挡电磁阀通电时，变速器便少了4挡，1, 2和3挡则变成了1挡半、2挡半和3挡半（后行星排始终为超速传递导致），而5挡则不受影响，这样入挡接合时机不是1挡也不是2挡（原则上是2挡起步）。传动比的变化引起了接合力矩的变化，从而影响到了进挡感觉（换前进挡冲击）。接下来可以测量开关至自动变速器控制单元间的线路。在右前发动机舱处拆下自动变速器控制单元后，最好能逐一测量线路的通断及开关信号至自动变速器控制单元间的输出。

    在这种情况下，不要急于更换自动变速器控制单元。为了排除故障，应先直接向电磁阀提供电源和搭铁，然后再尝试换前进挡。如果与不给电磁阀通电（原情况）的差别不大，说明即使更换了自动变速器控制单元（电磁阀即便有了通电指令），故障现象也是消除不了的。通过对系统压力进行测量，可知液压系统的工作压力是否正常。如果液压系统正常，那么只能是机械系统的执行元件存在问题。

    根据我们以往的维修经验，需要分解变速器测量2挡工作元件的工作间隙（图2）。根据该款自动变速器施力元件作用表可知，在2挡时参与工作的换挡执行元件就是2个制动带。在重新调整制动带Bl的间隙并更换自动变速器控制单元后，相信故障能够得到彻底排除。