从图3 中可以清楚的发现，从N82/1（车辆电源供应控制单元）出来的30 号电线即常火线，从接点 I4 进入N 10/1，经过N10/1中的f20和46（保险丝20和46）然后同时给N3/10和N51 AIRmatic（空气悬挂系统） 供电，而诊断电脑同时测试不到这2个控制单元，说明故障很可能是由这2个控制单元没有电压引起的。这时拆下 N10/1 上的盖板，用万用表在 N10/1中检查电路是否正常。首先测量保险丝20和46 的电阻阻值，测量值为 0.4Ω 左右，说明保险丝正常；接着测量接点I4 的对地电压，测量结果为 0V，说明N82/1 没有电压输出，这与前面的推测相吻合，接下来进一步查找N82/1 电路图（见图 4）。

 

从图4 中可知，电流从 G1（蓄电池）正极出来经过N82/1k1（静态电流切断继电器）和 N82/1f 7（保险丝7）然后从接点 8 出来，从接点 I4 进入 N 10/1，最后给N3/10 ME 和 N51 供电（见图 3），而在这条供电线路中最可能出现故障的是f 7 烧断，接着拆下N82/1 的表面盖子，用万用表测量 f 7 的电阻值，测量结果为∞，说明保险丝已经烧断，换上一个新的保险丝 7，然后起动车辆，这时车辆顺利的起动了。

 

注意: 由于保险丝 7 是通过螺母固定在 N82/1内的，所以在更换时要事先断开蓄电池负极，以免碰到车身搭铁而产生短路的危险!

 

5. 用诊断电脑重新对车辆进行快速测试并删除

故障记忆，最后得出完整、正确的诊断界面如图 5 所示。

 

结束语：对于电路方面的故障，要根据故障现象和诊断电脑检测的结果，快速查找电路图并参照电路图判断故障产生的原因和部位，从而形成一条清晰的思路，在检测过程中结合自己的实践经验，按照“先易后难、先简后杂”的原则，一步步地往下检测，直至排除故障。特别要强调的是，在检测和排除电路故障时，一定要遵守安全操作规程。

上一页  [1] [2]