1 整车电源分配的几种方式
    1.1第1种方式
    在车辆未起动时，由蓄电池供电，电流流向如图1所示：主熔断丝→AM熔断丝／常电熔断丝→用电器熔断丝。

    在车辆起动后，发电机供电，电流流向如图2所示：发电机熔断丝→AM熔断丝／常电熔断丝→用电器熔断丝。

    1.2第2种方式
    在车辆未起动时，由蓄电池供电，电流流向如图3所示：主熔断丝→AM熔断丝／常电熔断丝→用电器熔断丝。

    在车辆起动后，发电机供电，电流流向如图4所示：发电机熔断丝→主熔断丝→AM熔断丝／常电熔断丝→用电器熔断丝。

    1.3第3种方式
    在车辆未起动时，由蓄电池供电，电流流向如如图5所示：电流自AM熔断丝／常电熔断丝→用电器熔断丝。

    在车辆起动后，发电机供电，电流流向如图6所示：发电机熔断丝→AM熔断丝／常电熔断丝→用电器熔断丝。

    1.4第4种方式
    在车辆未起动时，由蓄电池供电，电流流向如图7所示。此时的电流分4路：①主熔断丝→AM熔断丝→用电器熔断丝；②主熔断丝→常电下的熔断丝1；③常电熔断丝→常电下的熔断丝2；④常电下的熔断丝3。
在车辆起动后，发电机供电，电流流向如图8所示。电流也分4路：①AM熔断丝／常电熔断丝1→用电器熔断丝；②常电下的熔断丝1；③主熔断丝→常电熔断丝→常电下的熔断丝2；④主熔断丝→常电下的熔断丝3。

    1.5分析
    第1种方案设计相对最为合理、安全。第2种方案在车辆起动后，电流不仅通过了发电机熔断丝，还经过了主熔断丝。熔断丝设计冗余。第3种方案少一个主熔断丝，但考虑车辆绝大部分工况都为起动状态，所以也是可行的。第4种方案在车辆未起动和车辆起动的状态下，均存在用电器熔断丝为一级熔断丝的情况，安全性不可靠。

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