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杨裕生表示，“高档次的电动车和燃油车相比缺乏竞争力，如果我们能先发展小型、微型电动车，先在低端形成市场，再谋求进一步产业升级，就能形成足够的竞争力。”“所以我一直呼吁，地方政府要赶快制定此类微型、小型电动车的行业标准，并给其上牌照。”杨裕生院士说：“这样可以形成有中国特色的电动汽车产业，大量节省汽油，减轻城镇空气污染。”
不过这并不容易，一方面，低速电动汽车所使用的铅酸蓄电池近期因部分生产企业的污染问题引发了“肃铅风暴”，截至2011年7月31日，占铅酸蓄电池一半以上生产产能的企业被关停。随之而来的是铅电池供不应求，价格迅速上涨。
与此同样值得重视的一个问题是，微型、小型电动车的主、被动安全设置都难与传统动力车型相比，无法给这类车型划分类别，也是其无法正常上牌照的原因之一。加上此类车型的“形象”不为多数地方政府所接受，所以“上牌照”之路就愈发坎坷。
