一辆CG125跨骑式摩托车（杂牌车）行驶1.7万km，使用不到一个月用户多次反映摩托车不管冷态热态均较难起动，加速无力，自行更换过进口火花塞、点火线圈和电子点火器，仍然不见好转，故障原因不明。
    故障诊断：由于车辆燃油箱接近没有汽油，用户推车来维修站进行检查。维修人员首先检查确认难起动情况是否属实，还是用户操作不当。打开主点火开关，进行电起动试验，起动多次均无法起动成功（起动时分别让阻风门处于关闭、半关闭、全开状态）并伴随出现蓄电池电量下降无力现象。接着进行脚起动试验，发现勉强能够起动，但需要调节化油器节气门螺钉，在较高的怠速转速下才可以维持发动机的运转。
    拆下火花塞检查发现火花塞电极中心呈灰白色、周围存在很多黑色的颗粒物，将点火线圈阻尼冒旋下，使其高压线对准发动机上的火花塞进行吊火能力测试，发现此车放电能力一般，火花塞点火花只有4～5 mm的放电距离。取一支质量较好的火花塞与用户原有的火花塞进行放电质量对比观察，发现火花塞没有问题。由此判断点火系统不存在较大问题。拆下空气滤清器滤芯盖发现，海绵滤芯上全部覆盖了一层黄土、顺便将化油器放油软管弯起向上呈U形，松开螺钉、检查化油器的油平面高度发现油平面高度在浮子室与化油器本体结合向下5 mm多，显然，浮子室油位过低，同时发现化油器接头与盖头结合处存在不少灰尘和油渍，表明进气管道中存在密封不严问题。认真用温水清洗海绵滤芯；拆下化油器浮子室下盖，轻微向下扳动联动油针的舌板，使油平面升高；拆下化油器接头细微均匀的涂擦质量好的密封胶，待干燥后装配。再次试验车辆的电起动性能，发现有所改善，但还是不是很理想，而用反冲（脚）起动就比较好了，由此可见电起动还是存在转速不够的现象。接着检查电起动系统投人工况时发现，与起动继电器连接的起动电机电缆线发热，且接地线位置也不规范，剥开起动电机电缆线一看，该杂牌车的线缆只有几股假铜丝，时间一长接线端都锈迹斑斑了，寻找新的线缆重新细心加置在蓄电池与发动机铝合金体上。再次做电起动试验时发现，热机起动性能基本可以达到一触即发的效果，但冷机就稍差一些，用万用表测量蓄电池和充电器的工作性能，基本可以。总体来讲：该摩托车属干伪劣产品，出于成本的严重压缩，整车部件都不好，蓄电池和充电器还有些不够理想，再加上在乡镇行车环境下使用、汽油油质、气候差异有所不同，可以将就使用。用户说，是朋友转让给他的，很便宜，也不好多说什么，只能勉强使用了。