每当逢进入冬令时节，我国大部分地区的环境气温将都会下降至零度以下，特别是地处北方地区的气温则会降至零下二十几度，同时气温较低空气又十分干燥，对于摩托车在这种低温环境下的驾驶使用，提出了更特殊的保养与维护要求。我们必须采取一些针对性的保护措施，以充分保证摩托车处于最佳的工作状态。一般来说，我们应该从以下几个方面加以重点保养和进行安全行驶。
    a）由于天气气温较低时，摩托车发动机内的机油粘度也相应会增大，从而也增大了发动机的运转阻力，导致起动性能会受到很大的影响，若不采取适当的措施，会加速发动机内机件部的早期磨损，所以应该更换使用私度等级低的润滑机油，以适应冬季发动机对机油私度的要求，从而延长发动机的使用寿命。同时最好在更换润滑机油和齿轮箱机油前，对整车的润滑系统进行一次清洗处理。
    b）摩托车在低温条件下每次起动前，应先将脚踩起动杆拉出并连续空踏数十次下（使泵油预润滑对气缸起到润滑作用，以防止发动机内润滑油不能及时流到摩擦件表面，而加速其磨损甚至造成烧瓦故障），然后再打开点火开关使用电起动操作，若一次不能有效起动发动机，应该间隔1015 s时间再次起动，当然每次起动时间不能超过5s，以防起动机因频繁起动造成过热而烧坏电机。
    c）在车辆起动时把手油门不宜过大，以免空转转速过高而加速磨损，同时发动机起动后一定要在原地预热5 min左右，待发动机温度完全预热后再起步行驶，否则会因产生热胀冷缩造成发动机异常磨损，日久就会增大发动机的故障率。
    d）当车辆被正常起动后，发动机内一些机件间仍会存在某些部件干摩擦情况，此时切忌随意加大油门，从而导致发动机转速突然升高过快，造成化油器的主喷油针迅速地往上提，而主喷油嘴中则会喷出较多的燃油，加速泵也会相应喷出燃油，从而使混合气急剧加浓，并且伴有大量汽油还没有被充分雾化就已吸人气缸内，从而冲刷气缸套壁上的润滑油膜，则容易造成气缸套与活塞环的早期磨损损坏。
   e）车辆在低温环境下行驶停车后，燃油箱及油管内残留的水汽会凝结成冰，锈蚀零部件或结冰后堵塞油路油管，所以最好在停车前应向燃油箱中适量加注些燃油，以驱尽燃油箱中的潮湿气体，此外还应不定期排放燃油箱中的沉淀杂物，始终保持油箱内的清洁。
    f）冬季低温行车车速不宜过快，特别是碰到雨雪天的结冻路面，为了增大轮胎与路面的摩擦力，最好应将车轮轮胎的气压稍稍降低些，同时也一定要掌握降低行驶速度。同时冬季行车保持中速行驶有利于摩托车的保养。摩托车的各项技术性能指标测试证明，在低温环境下无论是对发动机润滑，还是空气阻力及制动效果来说，保持在中速行驶时既安全又省油，也利于发动机的保养。
    g）由于冬季道路路面光滑，切莫把制动装置调得太紧，制动时也不要踩得过猛，正确的方法是采用点制动。如果一旦制动装置调得太紧或制动时用力过猛，碰到路滑紧急刹车时会使车辆自行调头或摔倒。同时在雨雪滑坡路面上坡时，起步要缓慢不要任意猛轰把手油门，在放松离合器的同时要缓慢加油，以保持均匀的适当加油量，遇到陡坡时离合器最好不要全部放掉。
    h）在低温环境下橡胶轮胎会发生干硬情况，造成冰冻湿滑的路面其轮胎的抓地力也相应减小，其轮胎的摩擦系数也会大幅度下降，因此更换冬季胎非常有必要（冬季轮胎和一般夏季轮胎相比，为了提高在冰雪路面上的抓地性能，轮胎花纹和胎面橡胶有很大的不同，其胎面花纹沟的宽度较宽，而且深度也要深些，其胎体表面也相应柔软，从而确保冰雪路面上更安全的操控性能及获得更强的牵引力）。同时还要注意经常清理轮胎表面胎纹内夹杂物，尽量避免使用修补过多次的陈旧轮胎，为保证行驶安全和减少磨损，应定期给轮胎前后轮更换位置。
    i）在低温环境条件下，摩托车蓄电池的电容量比夏季要相应降低，有时在极低的温度下，可能会导致蓄电池完全无电的情况发生，所以应不定期检查车灯亮度情况，出现灯光比以往明显偏暗，则说明蓄电池电量严重不足，车辆起动时起动机伴有哒哒哒的响声，则说明蓄电池电量存在不足。在确认车辆蓄电池电量不足的情况下，应及时使用专用充电器给蓄电池充电。对于使用铅酸蓄电池的摩托车，应适当增加铅酸蓄电池电解液的浓度，这样可以极大地提高蓄电池在低温下的活性剂发挥，同时又可以相应减小蓄电池自身硫化的程度。
    g）冬季应尽量减少车的冲洗次数，这是因为摩托车的油门线、刹车线的胶皮腔间隙较大，很容易造成内部渗水而产生结冰问题，同时制动鼓与鼓盖的接合部位也容量渗水，一般摩托车前、后轮的制动鼓都没有防水装置，用水冲洗车轮时水就会直接流淌到制动蹄片上，从而会造成制动打滑，甚至制动失灵而发生不安全的问题。所以每次清洗车轮后应采用低速档行驶一段路程，并反复轻踩或握制动踏板及把手柄，利用制动摩擦间产生的热量将其水份完全驱除尽。