摘要：本文通过对电控化油器系统方案原理、技术方案及特点的分析，为摩托车排放应对技术方案提供借鉴。

    随着国家对摩托车整车排放的逐步加严，摩托车排放应对技术层出不穷，但行业内得到认可的供油系统解决方案有3种：精调化油器、电控化油器系统、电喷系统，现就技术应对方案之一的摩托车电控化油器，从其基本原理、系统功能种类、特点进行简单介绍。
    1 最大化电控化油器系统基本工作原理
    图1是最大化电控化油器系统原理图。最大化电控化油器系统包含以下部件：ECU、发动机温度传感器、氧传感器、电控化油器四大部分；采用闭环控制，通过发动机温度传感器、氧传感器、发动机转速信号、装于电控化油器上TPS等给ECU传递相关信号，通过ECU进行处理，对电控化油器的执行器及点火线圈发出指令，对进入发动机的燃气混合气和点火信号进行有效控制，满足发动机不同负荷工况需求，从而既满足排放限值要求，同时又能兼顾整车骑乘性能要求。

    在实际运用推广过程中，根据车型品种和整车质量、使用成本情况不同，各电控化油器系统厂家在此基础上均有不同的简化，以满足实际使用需求。

    2 摩托车电控化油器系统种类
    目前众多摩托车厂家陆续推出电控化油器系统的整车，根据功能分类可分为3类方案：仅控制进入发动机的空燃比、仅控制点火、点火与空燃比同时控制。
    2.1仅控制进入发动机的空燃比方案
    a）该方案系统部件组成为：ECU+氧传感器＋发动机温度传感器＋原车触发线圈＋电控化油器。
    b）方案简单工作原理：ECU通过氧传感器、发动机温度传感器、发动机转速传感器信号，感知发动机工作状况，对电控化油器空燃比进行控制及修正，满足发动机不同负荷所需空燃比的需求。如图2所示。

    其中，控制进入发动机的空燃比又分为两部分，一为通过化油器内部雾化，使进入发动机进气道的混合气达到理想状态；二为通过化油器进气道补偿空气，使进入发动机的空燃比达到理论理想值。
    c）该方案运用范围：两轮及三轮摩托车，排量50mL。
    d）该方案特点：1）电控化油器结构形式为化油器十空燃比执行器。2）对发动机各工况点所需空燃比进行修正补偿，保证发动机以最佳状态工作。3）整车改动量小，是实现摩托车电控成本最低的技术方案。4）系统为闭环。

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