4 摩托车传动装置常见故障的检修
    链条式后传动装置常见故障有：中心距调整不当，链条过松或过紧；链条、链轮盘齿部因长期使用或润滑不良，卡子脱落等。若发现是卡子脱落，应重新装上，但必须注意链轮的对称平面需在同一平面内，使链条运转平顺。检查链条的松紧度，若不适当，应调整中心距，保证链条自然下垂度不大于15mm。检查链条及链轮盘齿部的磨损情况。若磨损严重，应视具体的磨损情况焊补、翻新，最好尽快更换新件，并保持润滑良好。
    传动轴式后传动装置常见故障有：十字头因长期工作，疲劳损坏或冲击损坏；螺旋伞齿轮副严重磨损造成间隙过大，引起冲击；螺旋伞齿轮受突然施加的强大载荷而折断轮齿；过大的冲击负荷使从动齿轮固定螺钉遭受剪切而破坏；橡胶件老化引起的故障。检修时，解体传动装置检查，若发现十字头损坏，应更换新件，不要继续使用；若螺旋伞齿轮副磨损，可采用增加垫片，调整轴向位置，减少齿轮副间隙后继续使用；对磨损严重的，应成对更换螺旋伞齿轮；若螺旋伞齿轮的轮齿折断，应及时停车更换新件；从动齿轮固定螺钉损坏，或橡胶件老化，均应及时更换。
    摩托车行驶中，链条传动发出有节奏的“嘭嘭”声或“嗡嗡”声，并伴有发动机过热现象，或者发出“梆梆”声或有节奏的“咯膨、咯膨”的敲击声，并伴随有抖动感觉。产生前者故障的主要原因有：链条套筒掉芯；链条润滑不良、锈蚀严重、严重干摩擦造成死节；链条拉伸、歪扭变形后与链轮齿配合不当；链条调整过紧。造成后者故障的主要原因是：链轮与链条配合不当；链轮内花键磨损后摆动，链条扭曲严重；摇摆运动并刮蹭机件或撞击护链板及链套。检查与排除：检查并调整链条的松紧度，以保证链条自然下垂度不大于15 mm。调整链条时，要注意使后轮摆动轴两侧距离相当。检查时，若发现链条锈蚀，应拆下重新清洗，更换及润滑链条、链轮。检查链条、链轮、链轮内花键等磨损状况，磨损严重的机件应及时修复或更换。及时校正主动链轮与从动链轮的对称平面在同一平面内，并使两链轮中心线与轮轴中心线同轴。调整并消除车轮摆动异常。
    摩托车达不到最高车速，除了与发动机、离合器及行走系统阻力等因素有关系外，传动比达不到最小值也是一个直接的原因。对于后传动为链传动的摩托车而言，传动比是稳定的。但是后传动为皮带传动的轻便型摩托车，采用齿型皮带无级变速，传动比就不稳定，以致于传动比达不到最小值。其主要原因有：车辆长期使用，压盖、甩轮和主动皮带轮等零部件严重磨损，主传动皮带轮只能在很小范围内变化，齿形三角带安装时的松紧度不当，也会影响车速的高低。若过松，被动皮带轮直径不能变到最小值；若过紧，主动皮带轮直径不能变到最大值，这些都将使传动比达不到最小值。检查时，支起支架，卸下皮带罩，起动发动机，改变油门大小，在正常情况下，主、被动皮带轮直径应能灵活变化。当油门从小变大，主动皮带轮直径应能变到最大值（齿形三角带应跑满主动皮带轮外圈），当油门由大变小，主动皮带轮直径应能变到最小值（齿形三角带应跑满被动轮外圈），若主、被动2个皮带轮直径不能灵活变动，说明2个皮带轮中必有1个失灵，这时应使发动机熄火，先检查被动皮带轮直径是否能变化。若变化灵活，则为主动皮带轮有故障。反之，则可能是被动皮带轮因端面凸轮严重磨损而卡死。这时可将有故障的传动轮拆卸下来检查并加以排除。用手感觉来检查三角带安装的松紧度，若有不适，应进行调整。

    5 摩托车张紧器导板柱销脱落引起异响
    张紧装置是四冲程摩托车发动机链条传动配气机构中不可缺少的组件，其由张紧机构压带、调节器和张紧导板组成。发动机正常工作时，正时链条在张紧导板的引导下做旋转运动。
现在市场上普遍流行的CB 125款摩托车，其张紧导板两侧分别有定位用的6 mm柱销。该柱销被安装在气缸体左、右缸筒中间的宽约5.8 mm，深约5.1 mm的铸件槽中。
    气缸垫和气缸盖装上气缸体后，张紧导板上的6 mm柱销被压紧在气缸体铸件槽内，而不能上下活动。由于该定位用的柱销是橡胶硫化到导向板上的，若橡胶硫化的柱销因某种原因脱落，张紧导板失去定位后会随着正时链条的旋转而上下活动，使正时张紧机构失去张紧作用，且调整张紧器无效，从而引发“嚓嚓”异响，同时伴有较明显的正时链条松动时的“沙沙”声。排除时，可打开气缸盖罩，使用一字起子在张紧导板上方做左右方向的推动，若能轻易拨动，且调整调节器处干最大的张紧位置，但正时链条在正时链轮上仍处于松弛状态，即可判断为张紧导板的定位销脱落，应卸下气缸盖予以更换。
    摩托车链条锁片弹性减弱或没有安装到位而自行脱落，就会使链条断开，车辆无法行驶。在途中若没有备用件更换时，可用直径为0.30～0.40 mm的铁丝，在链条锁轴卡槽绕2圈后拧牢，起到弹性锁片的作用。但使用这种连接法后，行驶中要注意车速，特别是在凹凸不平的路上行驶，链条会因剧烈摆动随时可能断开。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页