在骑式车的二次传动机构中，发动机发出的动力均是通过变速器输出端及链条传动来驱动后轮的。由于链条传动受悬架装置升程的影响，且由于链条大多暴露在外，再加上大气中的灰尘异物和地面上的石子等杂质不可避免地会夹在链条和链轮间，必然导致链传动系统的异常磨损（而采用齿轮轴传动时，便能有效地避免这一问题），因此必须及时予以检修。

    1 摩托车传动装置的润滑、拆装与更换
    链条与链轮是摩托车主要传递动力的部件，使链条合理润滑，减少摩擦是提高链条与链轮寿命的主要措施。目前，润滑链条的主要方式是加入润滑油。由于链条长期裸露在外，时间一长便会在其表面形成粉尘颗粒与润滑油的混合物，起不到良好的润滑效果。于是，有人根据这一现象，采用具有润滑效果的石墨加入润滑油中拌匀，形成石墨与润滑油的混合物。使用时，先用抹布将链条与链轮擦干净，然后将混合物放入链条缝隙中。经润滑的链条可长时间不用维护，这是因为石墨附着于链条与链轮卜长期不会脱落，而粉尘颗粒不易附着的缘故。试用证明，摩托车加入自制的润滑油后，链条清洁，润滑效果明显，而且磨损轻微。
    链条的接口是由链条接合锁接合的，拆卸链条时，用钳子取下接合锁卡簧，再取下连接板及连接轴，链条即可卸下。
    待安装的新链条过长时，可拆下多余的链节。1个内链环与相邻的1个外链环为1个链节，截短链条时需以链节为单位。链条的截短方法是，将链条平放在铁砧上，下面垫上1个适宜的螺母，使要去掉的那段链条的销轴的下端对谁螺母孔，用锤子打击销轴上端面，使其和外链板端面相平为止。然后用平头镜子抵在销轴上端，用锤子锤击锐子，使销轴向下移动，直至销轴的上端面与另一片外链板的端面相平时为止。最后将链条拉开，再按上述方法截去链节。
    链条接合时，先将带有销轴的外链板翻到上面，再把另一端链条的内链板插入外链板内，对准滚子内孔，将销轴打入，然后将外链板的下面垫空，再轻轻铆合销轴即可。
    连接链条时，接合锁卡簧必须卡入轴销的颈槽内，同时，开口型的链条卡簧的装置方向必须是使卡簧的开口方向和链条的运转方向相反，以防止卡簧在链条运转中被碰撞而脱落。
    链轮磨损到齿顶高小于6.5 mm时，就要更换新链轮，否则会加速链条磨损，并出现链条传动噪声。更换链轮时，要同时更换链条，否则旧链条会加速链轮的磨损。因旧链条的节距已被拉长，与新链轮的接触不是在齿根部，而是上升到齿顶圆上。
    更换从动链轮需卸下后轮，后链轮与轮毅的连接方式是多种多样的，关键是固定螺栓的转矩问题，根据排气量大小，转矩差别很大，可参考维修手册规定的转矩，拧紧螺栓方法如图1所示。若更换驱动链轮（主动链轮），应先打开曲轴箱侧盖，用粗螺钉刀插进驱动轮上面与链条啮合处，将驱动轮固定住，然后拧下紧固螺栓，最后卸下驱动链轮，如图2所示。

    2 摩托车时规链用到极限时不应再用
    摩托车时规链用久之后，就会不同程度地延长，发出噪声，这时就要张紧时规链，当张紧器张紧到极限之后，需更换新的时规链条。于是许多维修人员想出了加垫片法和加长压条或张紧杆法使其修复，这些修复方法是不妥当的。
    加垫片法是一种最简单的方法，大多用在70～110 mL的卧式发动机上，即在气缸体的下面加垫2张纸质垫片，使正时链轮的位置径向移动，增大距离到复活时规链的目的。经过这样处理之后，时规链的异响虽然排除了，但若细心观察，会发现该车的功率下降了，油耗也变大了，而且起动性能也会略微降低。这是因为在气缸体下面加了垫片，就等于抬高了气缸体，使燃烧室的空间变大了，压缩比缩小了，自然会引发上述一系列故障。
    加长压条或张紧杆法。将自动张紧器的张紧杆焊上一段铁柱，加长张紧杆，张紧器的弹力又会发挥出来。这种方法看似效果很好，既不影响整车的性能，又使时规链复活了青春。但是使用一段时间后经再次张紧到极限不得不更换新时规链时，更换的新时规链寿命较短，这并非时规链的质量太差，主要原因是在干上次复活时规链的措施上。因为时规链延长到极限后，表明其应更换。如果勉强使其工作，其节距就会继续变大，超过极限后，就会损伤正时链轮的齿距。正时链轮的齿距发生变化，待下次更换新时规链后，其彼此配合不协调，时规链就会很快损坏。此时，只有更换1套大小链轮才可解决。

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