b)抗震动性试验。

    在5-500Hz扫频状态下5g，各方向20h，共60h试验后，压力下降幅度不大于额定压力值的2%。

    c)运行耐久性试验。

    在室温环境下，经1X104次燃油压力循环（0kpa(2.5s)规定值(2.5s)，如图39所示试验后，压力下降幅度不大于额定压力值的2%。

    3、燃油压力调节器的结构与工作原理

图40是燃油压力调节器的结构图，主要由燃油室和弹簧室2个部分组成。其金属外壳的中间通过一个卷边的膜片将壳体内腔分成两个小室，一个是弹簧室，内装一个带预紧力的螺旋弹簧作用在膜片上，弹簧室有一真空软管连接至进气歧管；另一室为燃油室，直接连入供油总管。当供油总管的燃油进入燃油室的油压超过预定的数值时，燃油压力就将膜片往上顶，克服弹簧压力，使膜片控制的阀门打开，燃油室内过剩的燃油通过油管回流到油箱中，因而使供油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值上。此外，弹簧室与进气管相连，使燃油系统的压力取决于进气管内的绝对压力，在节气门不同位置时（即发动机不同的工况下），通过喷油器的压降也将是相同的。当油压力降低到调节器控制的系统油压（压缩弹簧预设弹力）时，球阀关闭，使系统燃油保持一定压力值不变。

    4,燃油压力调节器的故障检测

    当电喷摩托车的燃油消耗量异常，或排放达不到标准要求，或故障诊断系统（OBD）检测出MEFI系统的燃油压力异常时，应及时检测燃油压力调节器是否失效。检测排除方法是更换相同型号的燃油压力调节器，如果故障排除，说明燃油压力调节器损坏，应立即更换新件，否则应检测其它供油部件，如喷油器、氧传感器等。

  （五）燃油滤清器的结构原理与检修

    1,燃油滤清器的功用与技术性能要求

    1）燃油滤清器的功用

    燃油滤清器（Fuel Filter）的功用是过滤油路中的氧化铁、粉尘等固体夹杂物，防止油路堵塞，保护易受污染、堵塞而失效的燃油泵、喷油器等，减少机械磨损，对保持系统正常工作起着重要作用。

    为减少燃油滤清器的压力损失，延长使用寿命，燃油滤清器一般安装在燃油泵前的低压油路中，也有安装在燃油泵后的高压油路的情况，设计时必须考虑滤芯的耐压性能。

    2）燃油滤清器的技术性能要求

    （1）技术参数。允许到乍温度30℃-80℃；允许最习溢流压力为不小于500kPa。

    （2）性能及其它要求。

    a)允许通过的杂质最大直径不大于0.03mm;

    b)极限温度循环试验。循环数设定为20次。每次循环3h，低工作温度-30℃，30s过渡存放；3h高工作温度120℃，30s过渡存放。经20个循环共120h的-30℃-80℃温度循环试验后，不产生破裂、变形。

    c）抗震动性。在50-500Hz，振幅2a=0.66mm, 150-200Hz扫频状态下5g，各方向20h，共60h试验后，不产生破裂、变形。

    2、燃油滤清器的结构

    图41是燃油滤清器的3种基本结构型式。菊花形和盘簧形结构的滤芯一般采用平均孔隙直径为10μm的滤纸叠成；而平板型滤芯则大多采用新型特殊材料制成。

    3,燃油滤清器的维护保养

    尽管现代电喷摩托车一般均使用符合标准要求的清洁燃油，但长时间使用后，必然会积聚大量的氧化铁、粉尘等固体夹杂物，因此必须定期更换新件。更换周期根据具体使用的油品情况而定，长期使用符合标准要求的清洁燃油的车，可以在发动机大修期或更换电动燃油泵时更换。

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