在使用中出现起动无力，前照灯暗淡，或电解液密度下降到 1. 20 g/m3以下，以及冬季放电超过 25% 和夏季放电超过 50%时，就要及时进行补充充电。补充充电的工艺与初充电基本相同，其不同点是: 充电前不需加注电解液，当液面过低时，一般需补充蒸馏水。另外，充电电流的选择是: 第一阶段为蓄电池额定容量数值的 1/10，第二阶段是第一阶段的一半，为额定容量数值的 1/20，补充充电时间约13 ～ 16 h。

 

对于干荷蓄电池，由于极板处于干燥的已充电状态，所以使用时，只需加满电解液后，静放 20 ～30 min即可装车使用，减少了初充电工序，提高了使用方便性。但是对于已超过有效储存期的干荷蓄电池，由于极板部分氧化，因此在使用前应补充充电 5～ 10 h 后再用。

 

3. 去硫化充电

蓄电池发生硫化现象后，内阻将显著增大，充电时温升也较快。硫化严重的蓄电池就只能报废，硫化程度较轻的可以用去硫充电法加以消除。具体操作如下:

( 1) 首先倒出原有的电解液，并用蒸馏水清洗两次，然后再加入足够的蒸馏水。

( 2) 接通充电电路，将电流调到初充电的第二阶段电流值进行充电，当密度上升到 1. 15 时倒出电解液，换加蒸馏水再进行充电，直到电解液密度不再增加为止。

( 3) 以 10 h 放电率放电，当单格电压下降到1. 7 V时，再以补充充电的电流进行充电、再放电，再充电，直到容量达到额定值 80%以上，即可使用。

4. 循环锻炼充电

循环锻炼充电是为了使极板的活性物质得以充分利用，保证蓄电池容量不下降的一种方法，在蓄电池正常补充充电( 或间歇充电) 之后，用 20 h 放电率进行放电，然后再实施正常补充充电。一般要求循环锻炼后的蓄电池容量应达到额定容量的 90% 以上，否则应进行多次充放电循环。

 

5． 间歇过充电

蓄电池充电终了后，继续充电是有害的，但考虑到蓄电池在机械上经常处于充电不足或部分放电状况，可能产生硫化现象，因此每隔一定时间，在完成补充充电的基础上，应进行一次预防硫化的过充电，即有意识地把充电时间延长，让蓄电池充电更彻底些，以消除可能产生的轻微硫化。具体做法如下:在正常的补充充电后，停止 1 h，再用第二阶段的电流继续充电，直到电解液大量地冒气泡时，再停止 1 h，然后再恢复第二阶段的充电，如此循环，直到一接通充电电源，蓄电池在 1 ～2 min 内就出现大量气泡为止。

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