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配气机构主要零件的检修与拆装技术要点
来源:农机使用与维修  作者:佚名  2018-04-05 08:12:21



    摘要:对柴油机配气机构维修中气门与气门座的研磨、光磨、镶气门座圈等工艺技术要点做了重点阐述,对配气机构主要零件的拆装要点做了介绍。

    1 气门与气门座的维修
    柴油机工作时,气门与气门座的工作条件相当恶劣,不仅承受气门弹簧弹力构成的冲击载荷,而且承受高温、高压气体的吹拂和化学腐蚀,工作斜面很容易形成积碳,产生磨损、烧蚀,出现凹陷、麻点,导致气门下陷,气门与气门座密封不严,引起漏气,使汽缸压力降低,功率下降,油耗上升,排气冒烟,空气滤清器窜气,发动机启动困难,甚至不能启动。
    1.1研磨
    气门与气门座的工作锥面轻度烧蚀和磨损,或气门工作锥面经过磨修,气门座经过铰削后,可采用气门与气门座互相研磨来恢复其密封性。
    研磨要点是:先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净,在气门杆上涂抹润滑油,气门工作面涂上一层气门研磨膏,然后将气门插人气门导管内,用皮碗吸住气门顶,以手捻转皮碗杆进行研磨。待工作面磨出一条完整的接触环带后,换用细研磨膏继续研磨。研磨中涂研磨膏应适量,以防气门研磨膏落入导管。当工作面出现一条宽度为1.2~2.5 mm的整齐的暗灰色连续环带为止。最后洗净研磨膏,涂上机油研磨片刻,使之更好密合。研磨后再进行密封性检查:将气门放在气门座内,在气门座凹坑中注满煤油,3~5 min后油面不下降,表明密合良好。也可在气门头圆柱面上用软铅笔画若干条等距离线,然后将气门装在气门座上,再转动气门1/8~1/4圈,若取出后发现每条线均在密封带的部位中断,则表明密封良好,否则需要重新研磨。
    研磨气门时应注意:(1)汽缸进、排气门与气门座应对号人座,不得混乱;(2)每次研磨时,研磨膏不宜涂得过多,防止研磨膏掉人气门导管;(3)研磨时要经常提起气门,调换气门与气门座的相对位置,以保证研磨均匀;(4)研磨时要注意经常检查,研磨时间不宜过长,拍击力不宜过猛,否则将导致环带过宽或凹陷;(5)研磨时,缸盖一定要放平稳,不得倾斜和晃动,否则会造成偏磨。
    1.2光磨
    气门和气门座磨损严重或出现烧蚀麻点、剥落时,采用光磨气门工作锥面和铰削气门座的方法修复。光磨气门锥面在气门磨床上进行,磨修时应保证气门原始斜角(一般为45°),头部圆柱面的厚度不小于0.5 mm。用铰刀铰削气门座时,要以气门导管作为加工基准,先用45°粗刃铰刀铰削至气门座工作圆锥面上的凹坑、麻点清除为止,再用15°和75°铰刀分别饺削工作锥面的上、下口,修正接触带,使其与气门工作锥面接触在中间位置,最后用45°精刃铰刀精铰,使接触环带宽度为1.5~2.5 mm。
    1.3镶气门座圈
    气门下陷量超过规定值时,应更换或重镶气门座圈;或用木锤、橡皮锤敲击靠近气门座圈的汽缸盖处,检查气门座圈是否松动。如果气门座圈配合很松、弹跳,也应更换座圈。重镶座圈的材料应与缸盖材料相同。座圈与座孔要有适当过盈量,一般冷镶时为-0.15~0. 05 mm,热镶时为-0.25~0. 2 mm。

    2 气门弹簧的维修
    气门弹簧常见损坏有折断、弹力不足、自由长度缩短等。气门弹簧的自由长度可用游标卡尺测量,也可用同型号的标准弹簧作对比,超过使用限度要更换;气门弹簧的弹力可在弹力检验器上测定;气门弹簧端面应平整,与中心线的不垂直度每100 mm长度不得大于2 mm;气门弹簧折断、变形、锈蚀、裂纹或弹力过度减弱时应更换新件。

    3 配气机构的拆装
    拆装配气机构时要注意避免活塞顶与气门相碰撞,而造成活塞顶或气门弯曲损坏。因此,应让曲轴处于全部活塞都不在上止点的角度,且保持曲轴角度不变,再拆张紧轮、齿形皮带等。也可以先行完全拧松摇臂上的调整螺钉,使各缸的气门处于关闭状态,之后再拆其它零件。装配时则相反,先装好其它零件,最后才拧紧摇臂调整螺钉。此外在装配时还要注意以下几点:
    (1)气门组的安装。各缸进、排气门要对号人座,不得装错。气门杆安全卡簧应完好无损,如有变形,应予校正或更换。卡簧应紧卡在槽中,不能有松动。为保证气门锁夹与气门杆尾端锥面及弹簧座贴合,可在气门杆端头套一套管,顶在锁夹上,将汽缸盖侧立,敲击杆端数次,使锁夹压平咬紧。装好后,锁夹应高出弹簧座0.7~2.5 mm,两片锁夹高度一致,锁夹之间要有一定间隙。最后用手晃动弹簧进行检查,弹簧座与气门杆不允许有相对摇动,否则应更换锁夹或弹簧座。气门组安装后,测量气门头的下陷量(低于汽缸盖平面的数值)应符合规定。
    (2)安装凸轮轴时,必须使正时齿轮室的各个齿轮对准各自的记号,不得装错。
    (3)安装正时齿轮室盖时,应注意机油泵轴开口与曲轴上的机油泵传动销的相对位置。曲轴前端的轴承和油封必须可靠地装入,不得硬撬,以免损坏。
    (4)装气门杆时,应注意使推杆与挺柱凹坑(卧式发动机)或摆动臂球头(立式发动机)可靠配合。安装摇臂组件时,应注意使摇臂衬套与摇臂上的润滑油孔对正。立式发动机摇臂衬套内装有滚针,装前应用黄油将滚针排列在衬套孔中,再将摇臂轴压人。安装摇臂总成时,摇臂轴凸出一端必须装入定位孔内,不得装斜或偏移。两个摇臂外形尺寸不同,短的是进气门摇臂,长的(带有减压调整螺钉)为排气摇臂,不要装错。

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