摘要：坚持做好拖拉机空气供给系的维护保养，能够有效防止拖拉机动力性和经济性下降，可以明显地延长发动机的使用寿命。所以应严格按各机型出厂使用说明书对空气滤清器等部位进行维护保养，依据拖拉机作业环境空气质量的好坏，因地制宜地掌控空气滤清器的保养周期，在空气质量较差的情况下，可以适当地缩短保养周期间隔，以保证空气滤清器等零部件经常处在良好的状态下工作。

    发动机上空气供给系主要由空气滤清器、进气管、进气门、排气门、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂座、排气管、减压机构、气门弹簧等组成，其作用是按要求在规定的时间内供给气缸清洁充足的空气，并将燃烧以后的废气从气缸内排除干净。
    1 空气滤清器的保养
    在对空气滤清器进行维护保养时，要严格检查各部位的密封性；维护保养后必须保证各密封垫圈的功能完好和安装正确、作用可靠。现针对几种不同形式的空气滤清器，具体介绍一下维护保养的方法和要求：
    1.1干惯性部分的保养
    （1）带积尘杯的空气滤清器，在积尘杯内的尘土积攒到杯容积的1/3时应予以清除。
    （2）带排尘口的空气滤清器，应注意清除排尘口处的尘土，使其保持通畅。
    （3）带集尘盘的空气滤清器，在班次保养时将集尘盘拆下，倒净盘内的尘土，并用毛刷刷净叶片上的尘土。
    （4）带集尘室和旋风除尘管的空气滤清器，应定期用刷子或干布清除集尘室内的尘土。除此之外，进气口罩和旋风除尘管内壁也应及时清理，同时要特别注意不得使旋风除尘管内壁上沾到油或水。
    1.2湿惯性（油浴式）部分的保养
    （1）带有湿惯性部分的空气滤清器，其油盘内的机油油位高度必须符合规定的要求，应该位于油盘上的油位高度指示环槽处。油位过低，滤清效果不好；油位过高，会使机油被吸人气缸燃烧造成积碳，甚至能引起发动机超速运转而造成飞车。
    （2）油盘中的机油要定期更换，同时清洗油盘。加注机油时应注意粘度，粘度太大易堵塞滤网，阻碍空气通过；粘度太小，不易粘附在滤网上，降低了滤清效果，并容易被吸入气缸。为了降低使用成本，通常使用过滤后的废机油作油盘中的滤清油。
    1.3过滤式部分的保养
    空气滤清器的最后一级都是过滤式滤清。按照过滤式部分滤芯材料和结构的不同，也相应地采用不同的保养方法。
    （1）金属网滤芯。保养时用煤油或柴油认真清洗，然后甩净滤芯上的清洗油，装复前要将滤网浸润机油，待多余机油滴尽后再按技术要求装好。
    （2）纸质滤芯。常用的保养方法之一是刷除法：取出滤芯轻轻敲击端面，通过振动使附在滤芯表面上的灰尘脱落，敲击力要适当，不得过重，以防损坏滤芯，然后再用软刷子在滤芯折缝处轴向清刷，进一步除去滤芯表面的细微尘土。方法之二是反吹法：取出滤芯，夹装在有吹气能力的工具上，塑料或橡胶管的一端与夹具的空心螺杆连接，另一端与压缩空气源（气泵或打气筒）连接，然后使气压不大于0. 1 MPa的压缩空气通过螺杆中心孔吹出，将附在滤芯上的灰尘由里向外吹净，这种方法除尘效果最好，不易损坏滤芯，建议广泛应用。
    保养时一定注意不要让滤芯接触到水、火、油，以免沾污和损坏；拆卸、清洗和安装滤芯时要小心认真，不得碰破滤纸；当发现滤纸有破裂、穿孔等损坏时，应立即停止使用，更换新的滤芯；若暂时无备用滤芯，可用胶布或纸张粘贴在滤芯的破裂、穿孔处，临时使用一段时间后再更换新的滤芯。
    保养时还要严格检查空气滤清器与进气管、进气歧管和气缸盖进气口等连接处的密封性，不允许空气滤清器自身和与其连接的进气系统有漏气现象存在，否则会降低或失去滤清作用。因此，各连接处的密封性主要靠认真地安装来给以保证，工作中如发现某连接处的附近淤积有较多的尘土，应检查该处是否有漏气，发现问题应及时给以解决。
    空气滤清器除按要求进行维护保养外，还可用如下方法检查进气系统的密封性：启动发动机使其怠速稳定地运转，卸掉空气滤清器罩，用手垫一棉布或厚纸巾严密堵住吸气管管口，发动机应在3～5 s内立即熄火，否则表明进气系统有漏气的部位，应及时查明并给以排除。但此种方法不可用于滤清器使用纸质滤芯的拖拉机，以免吸破纸质滤芯。
    2 配气机构的保养
    配气机构的保养有如下的内容：检查和调整气门间隙；检查和调整减压机构；检查和调整凸轮轴轴向间隙；检查和调整配气相位；研磨气门和气门座等。
    2.1气门间隙的检查和调整
    发动机在工作中，由于气门和气门座上的密封环带磨损，会使气门间隙变小；同时由于气门杆尾端、摇臂头、摇臂调整螺钉、推杆端头、挺杆和凸轮表面等处的磨损，会导致气门间隙变大。此外，摇臂轴座固定螺母松动、更换气缸垫、拧紧缸盖螺母及配气机构拆装后也都会引起气门间隙的变化。因此，必须定期检查和调整气门间隙。
    检查和调整气门间隙必须在气门处于完全关闭的状态下进行。一般是先找到某一缸的压缩上止点，这是气门处于完全关闭的最可靠位置。此时即可检查和调整该缸的气门间隙。在发动机的飞轮上都制有第一缸上止点刻线或定位销孔记号，为检查和调整气门间隙提供了方便。以下例举几种机型气门间隙的检查和调整步骤：
    （1）拆下气缸盖罩，先检查、拧紧摇臂轴座固定螺母。
    （2）把减压机构的手柄置于减压位置（4125A型、4115T型、2125型、495型、295型柴油机）。
    （3）摇转曲轴，找到第一缸压缩行程上止点，采用下述方法准确调整：①4125A型和4115T型柴油机，观察第一缸的排气门和进气门由开到闭后，拧下飞轮壳上的定位螺钉，将其掉头插入原孔中，接着摇转曲轴，当螺钉落入飞轮上的上止点定位孔中时为止。②390型柴油机，使曲轴皮带轮上的“0”点对准齿轮室盖上的箭头指针。③ 2125型和490型等其他类型柴油机，使飞轮上的上止点刻线与飞轮壳检查窗口的中心线对准。
    （4）把减压机构手柄放置于不减压的位置，检查第一缸进、排气门的间隙。检查时，按规定的进、排气门间隙值预先选好厚薄规厚度，将其塞入摇臂头和气门杆尾端之间，然后抽动厚薄规，稍微感到有阻力即为间隙合适，否则需要进行调整至感觉合适。
    （5）调整时，先拧松调整螺钉的调整螺母，用螺丝刀拧进或拧出调整螺钉，直至调整到上述要求后，拧紧锁紧螺母。拧紧时需用螺丝刀抵住调整螺钉不转动，以避免经调整后的气门间隙发生变化。
    （6）对于单缸的发动机一次就可检查、调整完毕（如195型），多缸发动机则须按作功顺序依次检查和调整其余各缸的气门间隙。两个缸的发动机作功顺序为1-2-0-0；在第一缸调整完后，将曲轴转动180°即为第二缸压缩行程上止点，按同样的方法检查和调整第二缸的气门间隙。三个缸的发动机的作功顺序为1-2-3：在第一缸调整完后，将曲轴转动240°即为第二缸压缩行程上止点，调整完第二缸后，再将曲轴转动240°即为第三缸压缩行程上止点，可以检查、调整第三缸的气门间隙。四缸发动机（4125A型）的作功顺序为1-3-4-2；在第一缸调整完后，将曲轴转动180°即为第三缸压缩行程上止点，调整完第三缸后，再将曲轴转动180°即为第四缸压缩行程上止点，调整完后，再将曲轴转动 180°即为第二缸压缩行程上止点，可以进行气门间隙的检查和调整。将发动机的全部气门间隙检查调整之后，应按同样的方法和步骤再复查一遍。
    2.2减压机构的检查和调整
    减压机构既要保证在减压时能使气门有一定的开启高度，使发动机有效的减压，又要避免减压时气门与活塞相碰。在发动机工作中，配气机构的气门斜面、气门座、气门杆尾端、摇臂头等的磨损，会引起减压时气门的开启高度，例如4125A型发动机的气门间隙调整螺钉松动后，就会使减压时气门的开启高度发生变化。因此，需定期对减压机构进行检查和调整，并且是在检查、调整完气门间隙之后随即进行。
    减压机构分为可调式（195型）和不可调式（4125A型）两种。不同机型减压机构的具体检查、调整方法如下：
    （1）295型和495型柴油机减压机构的调整：在进气门为关闭状态时，把减压轴转到减压的位置，拧人气门间隙调整螺钉使摇臂头刚刚与气门杆尾端相抵，再继续拧人1圈，这时的减压值约为1 mm，上紧锁紧螺母即可。
    （2）195型柴油机减压机构的检查调整：在检查、调整完气门间隙后，安装上气缸盖罩，扳动减压手柄顺时针方向转动90°，当手上感觉有较大的扳动阻力时，表明气门被打开，再用手摇把转动曲轴，如果轻松省力，就判定减压机构工作良好；若减压时，气门与活塞顶相碰，就说明减压值过大，或在不打开减压的状况下，发动机转动时减压轴与气门摇臂头相碰，均需将减压轴偏心座逆时针方向转动一个角度，直到符合要求为止，然后将锁紧螺母锁紧。反之，若减压时气门开启不够，说明减压值过小，转动曲轴费力，就须顺时针转动减压轴偏心座予以调整，直至合适为止。