关于拖拉机和农用车辆电气系统的使用与维修，涉及到方方面面的问题，但是笔者认为：必须从大处着眼，不要犯下大的、原则性的错误。

    一、判断电气系统故障应当由表及里
    在分析和判断电气系统的故障时，应当采取“先易后难、由表及里、按系分段、顺藤摸瓜”的方法，不要一开始就把故障想象得太复杂。应当从最简单、最直接的地方开始，然后再做深入的检查。·以仪表显示不充电或者充电电流过小为例，不要匆匆忙忙地拆卸和分解发电机和调节器，可以按照下面的步骤检查。
    1．检查充电系统各处连接导线有无脱落和断开现象，如有，应及时接通；插接器是否接触不良，或者有氧化物；发电机的传动带是否松弛而打滑，造成发电机转速过低和不发电。
    2．开启前照灯，使蓄电池暂时处于亏电状态，然后让发电机中速运转，如果此时充电电流增大，说明充电系统本身正常，是其他原因引起的。这种判断的依据是：在正常情况下，只要蓄电池技术状态良好，在发电机运转一段时间后，随着充电时间的延长，蓄电池的电压会逐渐上升，直至充足了电，仪表指示的充电电流逐渐变小，直至接近于零；如果相反，充电电流一直很小，说明充电系统有故障，需要检查发电机及其调节器。
    3．停车熄火，然后接通电源开关，再用螺钉旋具靠近硅整流发电机后端盖的中心位置，如果感觉有磁吸引现象，说明发电机有剩磁，励磁电路正常，调节器工作也正常，故障应当在发电机电枢或者整流部分；如果螺钉旋具没有被吸引的感觉，说明发电机无剩磁，可能是调节器不能向发电机提供励磁电流所致，应当检查调节器及其线束。
    4．检查整流器部分，碳刷是否磨损、过短或者卡滞；滑环是否脏污；整流二极管是否被击穿。
    5．如果整流器正常，再检查发电机的电枢，转子绕组是否断路、短路或者与整流片接触不良。

    二、搭铁极性不可接反
    拖拉机和农用车辆的电气系统实行单线制，负极搭铁，使用发电机和蓄电池这两个电源，它们之间相互并联，正极线采用低压线连接，负极线则利用车辆上的金属件，即地线都与车架连接，或者根本看不到负极性。这样就可能将搭铁极性搞错，主要是发电机和蓄电池的搭铁极性问题。电系的搭铁极性是由国家技术法规规定的，不能随意更改，它不仅涉及使用维修，而且还涉及到设计制造。
    电气系统的搭铁极性分为两种，在早期，拖拉机装备直流发电机，电气系统一般采用正极搭铁；目前普遍装备硅整流发电机（一种交流发电机），电气系统一律采用负极搭铁。负极搭铁的优点是，电流对车架金属的化学腐蚀较轻，电磁波对无线电设备的干扰较小。
    那么，搭铁极性接反会产生什么后果呢？对于采用硅整流发电机的电气系统来说，出于简化结构考虑，使用了单联调节器（只调节电压，没有截流器），加上整流二极管的正负极分别与发电机的正负极连接，如果搞成了正极搭铁，此时二极管导通，蓄电池被短路，于是比额定电流大几十倍的短路电流通过硅整流器，将导致硅二极管和导线迅速烧毁。因此，在发电机和蓄电池的使用与维修中，务必保证其搭铁极性正确。

    三、防止过高自感电动势损坏电器
    现在装备电子控制燃油喷射系统的发动机越来越多，电控发动机各方面性能都很优越，但是缺点是比较“娇气”，对高电压和高温度特别敏感。如果突然断开某些电器设备，在线圈中产生的自感电动势可能超过7000 V。为了防止这种瞬间高电压的危害，在使用和维修中应当注意以下几个问题：
    1．在电源开关接通的情况下，无论发动机是否运转，都不能断开任何电气设备的连线，以防电器线圈产生瞬时自感高压，造成微电子器件损坏。
    2．在拔下线束插接器（特别是电控单元的插接器）之前，必须断开电源开关。
    3：安装各种线束时，必须保证接触可靠。
    4．在没有蓄电池或者蓄电池损坏的情况下，禁止使用外加电源设备启动发动机，也不允许采用“反拖”的方法启动发动机。
    5．用本车的蓄电池帮助其他车辆启动发动机时，一定要先关闭本车的电源开关后才能接线，其目的是防止发电机产生的瞬时过电压损坏电器元件。
    6．要防止蓄电池和发电机的极性接反。
    7．在车身上进行电弧焊接之前，必须拆开电控单元的插接器，即断开车载电脑的电源，以免电焊机产生的感应电压和高温损坏电控单元。
    8．维修、保养电控发动机应当由专业维修人员使用专用仪器，按照规定的程序进行，切忌盲目拆卸和检查。
    9．检测与电控单元（ECU）相连接的电气设备的故障时，应当采用高阻抗的数字式万用表，不要使用指针式万用表，以免高电压损坏传感器或者控制器。

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