3．热衰减试验的缺陷
    上述行车制动热衰减试验过程中遇到1个问题，即对制动系统热衰减试验结果的判定不够科学，具体原因如下所述。
    （1）制动初速度难以掌握
    上述试验时，该样机制动初速度比较容易控制，其偏差不超过2km/h。这是因为该样机上安装有车速表，且行驶比较平稳。但是轮胎式装载机、轮胎式推土机和轮胎式挖掘机等土方机械一般不安装车速表，司机无法得知准确的车速。这些机械在满载行车制动试验时高速行驶不平稳，有时会出现颠簸、窜动现象。制动试验时，踩踏制动踏板的时机基本是凭驾驶人员的经验。以上影响因索，导致制动初速度偏差较大。正是由于以上原因，该标准要求的制动初速度范围比较宽松，制动初速度从29～35km/h的范围内均允许。
    (2）制动初速度冷低热高的弊端
    如果对制动系统进行冷态制动试验时，制动初速度较低；而在对制动系统进行热衰减制动试验时，制动初速度较高，热哀减测定的制动距离就会超过冷态制动距离的1.25倍。但这个超出不是严格意义上的不合格，而是因为热衰减制动比冷态制动初速度高所致。
    例如对1台不携带有效载荷的轮胎式装载机进行制动试验该装载机冷态制动的平均制动初速度为29km/h，测得冷态平均制动距离为11mm，按照该标准要求计算出冷态制动距离限值为12.4m，机械的冷态试验合格；该装载机热衰减制动初速度为35km/h，测得实际制动距离为14m，按照该标准要求制动距离限值应为冷态平均制动距离11m的1.25倍，即13.75m。也就是该装载机热衰减制动试验结果不合格。这样简单判定该装载机制动系统热衰减制动不合格是不合理的。
    （3）制动初速度冷高热低的弊端
    也可能在制动系统进行冷态制动时制动初速度较高，而在热衰减时制动初速度较低。热衰减测定的制动距离没有超过冷态制动距离的 1.25倍，但这种合格是按标准评定出来的，不是严格意义上的合格，是初速度较高导致的。
    例如，对1台携带有效载荷的非公路自卸车进行试验，其冷态制动的平均初始速度为35km/h，测得平均制动距离为25m。按照该标准要求制动距离限值是27.84m，其冷态制动合格。进行热衰减制动时的初始速度为29km/h，测得制动距离为25m，按照该标准要求热衰减制动距离应为冷态平均制动距离25m的1.25倍，即31.25m。按照该标准要求，此热衰减制动合格。
    但是按照该标准要求，初速度为29 km/h的冷态制动标准限值仅仅是19.41 m。如果按冷态制动标准值来计算热衰减的标准值，制动距离应为24.25m。在这种情况下，按照该标准应评定该车为不合格，由此造成评定结果互相矛盾。

    4．修订建议
    根据热衰减试验存在的缺陷，建议对GB/T 21152-2007标准进行修订，即修改对热衰减的判定方法。本人认为简单的把初速度的偏差从3km/h，调整为2km/h或1km/h并不科学，因为这样实际上增加了现场测试的难度。应当修订冷态制动和热哀减制动的最大水平速度值，即将冷、热初速度状态的制动距离统修订为初速度是32 km/h时的制动距离。
 

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