HVIL电路的起点和终点都在HECM处，HV比电路经过的HV部件如图15所示。由图可知，共有3支HVIL电路，分别如下。

    （1）HVILA: HV蓄电池处的后逆变器电源连接。
    （2）HVILB； 0BCCM；②HV蓄电池处的前逆变器电源连接；③直流一直流转换器；③EAC压缩机；④HVJB；⑤HVCH。
    （3）HVILC：维修断开装置（SDU）。
    从前后逆变器至EDU的三相连接并未包含在HVIL电路中。这些连接由逆变器及其相关的每个EDU以数字方式进行监测，每个EDU还会通过Flexray网络向PCM发送此状态。
    如果在车辆静止不动时检测到HVIL故障，则HV接触器将被打开，Hv电路将被放电。如果在驾驶员尝试起步时检测到HVIL故障，则HV蓄电池HV接触器将被闭合，车辆可以行驶。这是因为驾驶员处于车内，接触到暴露的HV电路的风险极小。在HVIL中识别为断路的HV部件将不工作，尽管只要HV连接存在，功能就不会得到削弱，但是将会记录DTC。如果在车辆行驶时出现故障，则车辆将会继续行驶，直至车辆停止，然后根据故障的位置，将会出现安全响应。这将导致功能下降，具体取决于发生故障的位置处的部件。如果在充电时发生HVIL故障，则充电将被停止。作为HVIL测试功能的组成部分，HVIL电路将会受到持续监测。

    8．断路监测
    与HVIL测试相关的是一项称为断路监测的系统检查。该检查用于在向系统施加全部Hv之前测试HV电路。该检查通过防止将全部HV施加给断开的电路来确保系统的安全操作。
    9．HV电路绝缘监测
    BECM的Hv接触器元件中包含自诊断功能。该功能利用HV蓄电池电压本身监测HV电路与车辆底盘之间的电阻。这称为绝缘测试。如果电阻降至225干欧以下，则表示检测到故障。如果在车辆静止不动时发现这种情况，则日v电路将被关闭，驾驶员将会看到一条警告，同时BECM中会记录一个DTC。如果在车辆行驶时发生绝缘故障，则车辆将会继续行驶，同时驾驶员会看到一条警告。绝缘测试将会持续进行以确保HV电路的安全。注意：如果接收到来自约束控制模块（RCM）的碰撞信号，则在5s内将会停止绝缘测试电压，测试电压将会消失。
    10．HV接触器控制
    蓄电池电量控制模块（BECM）负责执行HV电路的电压预充电。为此，它将会向HV电路施加受控的电量，从而在闭合主正极接触器之前，将Hv电路电压升至与Hv蓄电池电压相差的6v之内，这有助于防止Hv接触器受到高浪涌电流的影响。此程序将确保降低HV接触器的接触器表面处受到损坏的风险。该流程由BECM的内部软件进行完全管理，并且没有直接诊断连接。BECM将会记录在此电路中识别的故障。
    在向电路施加预充电电压之前，系统将会执行自检，它通过监测电压增长时间来完成此操作。如果在200ms内未发生此操作，则预充电接触器闭合序列将被中止，此时需要执行全面的BECM断电。HV接触器的工作序列如下：
    （1）主负极接触器闭合；
    （2）预充电接触器闭合，并通过电阻器组和BECM使电路接通；
    （3）执行电路自检以检查熔丝和HV接线电路的完整性；
    （4）如果自检通过，则主正极接触器闭合，如果未通过，则它将会记录一个DTC，并在规定时间内继续执行自检程序；

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