监控导线识别充电插头是否插在充电接口上，同时确定充电电缆最大可能的电流负荷。
⑧增程设备电动机电子单元（REME ）。增程设备电动机电子单元（REME）的主要任务是控制范围扩展电机。
REME完全作为发电机进行工作。REME控制单元中的
变频器将电机的三相交流电压转换为直流电压。产生的直流电压可以给高压
蓄电池充电。该过程在增程设备运行时进行。
⑨便捷充电电子控制系统（KLE）。便捷充电系统仅在以7. 4kW的电功率进行交流充电以及用交流电流和直流电进行组合充电时使用。
以7. 4kW的电功率进行交流充电时便捷充电系统（KLE）的主要任务是将交流电压转换为直流电压。通过从整流器中切换完成该任务。该功率电子装置由KLE控制单元控制。
不同国家具有不同类型的便捷充电系统（KLE）
（2）系统功能
高压系统具有以下功能：控制用于接通和关闭高压系统的接触器；主动和被动放电；监控高压系统是否有绝缘故障。下面将逐个具体介绍。
①打开和关闭高压系统。通过电机电子伺控系统EME和存储器电子管理系统SME控制单元的共同工作启动高压系统。EME此时作为主控单元，SME则成为待执行的副控单元。附属的命令作为总线信号通过PT-CAN2传输。
当总线端K1. 15接通或存在停车空调或充电请求时，EME请求启动高压系统。以多个步骤启动：
a．测试高压
车载网络（预负荷）。检查高压
蓄电池单元和整个高压
车载网络是否工作准备就绪。其中还包括高压触点监测装置电路必须闭合。
b．电压升高。由于高压电路中的电容（中间电路
电容器）将流过很高的接通电流，该电流会永久损坏中间电路
电容器和接触器，因此电压慢慢升高。
c．闭合接触器触点接头。高压系统的关闭分为常规关闭和快速关闭。常规关闭时，主要起到保护电气部件和检查高压系统的作用。例如，当电流强度降到接近0A数值时，应打开电动机械式接触器触点接头，否则会施加高负荷。
出于安全考虑，高压系统的电压必须尽快降到无危险值时，必须快速关闭高压系统。具体情况如下。
·事故。根据事故严重程度，通过总线信号指令关闭或通过分离12V电池正极的安全
蓄电池接线柱，切断电源。在第二种情况下，电动机械式接触器的供电自动断开，从而自动打开其触点接头。
·过电流。借助电压电流传感器监控高压
车载网络中的电流强度。如果识别到过大的电流强度，则SME会要求强制打开接触器。
·短路。
·临界状态（单格电池上的低电压、过压或温度过高）。
· 高压触点监测装置的电路断路。
②主动和被动放电。高压组件在内部安装的
电容器中存储电能。为了确保在高压系统关闭后或在故障情况下在较短时间内将高压电路中储存的能量放电，集成了以下两种类型的放电。
a．主动放电。在每次高压系统关闭后通过接通一个电阻在短于5s的时间内将存储的能量放电。如果电机或电机扩充器需仍需旋转，则通过两个电机接口的短路避免感应电压的产生。
b．被动放电。如果主动放电失败或高压组件带着仍存储在其中的能量从电机电子伺控系统（EME）中被断开，被动放电便会产生作用。电机电子伺控系统、增程设备电动机电子单元和空调压缩机（电器）配有电阻器，以便在2 min内释放电能。
③监控高压系统是否有绝缘故障。绝缘监控用于检测，激活的高压部件（例如高压线）和车辆接地之间的绝缘电阻是否超过或低于要求的最小值。如果绝缘电阻低于最小值，则存在车辆零件处于危险电压下的危险。
绝缘监控的反应分为两个级别。如果绝缘电阻低于第一个阈值，则对人还没有直接危险，因此高压系统保持激活，不输出检查控制信息，但故障状态将被保存在故障代码存储器中。如果低于第二个更低的绝缘电阻阈值，则不仅进行故障记录，而且也会输出检查控制信息，该信息要求驾驶员探访修理厂。
（3）维修注意事项
混合动力汽车具有一个辅助高压
车载网络，要注意其特殊的安全规定。
通常禁止对带电的高电压组件进行维修工作。执行涉及高压组件的每个工作步骤前，必须将高压系统切换为无电压并防止未经准许的再次试运转。
①关闭点火开关并让车辆休眠。
②拔下高压安全开关（高压安全开关）。
③锁死高压安全开关以防重新插入。
④打开点火开关。
⑤务必保持10s的等候时间，直到组合仪表上显示检查控制信息“高压系统已断开”（ID 636）。
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