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二、雪佛兰赛欧EV混合动力冷却系统
（1）混合动力冷却系统
车辆装备有4个完全独立的冷却系统。混合动力／电动车辆电子装置冷却系统专用于冷却蓄电池充电器、14V附件电源模块和驱动电机发电机电源逆变器模块。混合动力／电动车辆蓄电池组冷却系统专用于冷却和加热高压混合动力／电动车辆蓄电池。驾驶室加热器冷却系统专用于向乘客舱供热。驱动电机冷却系统专用于冷却驱动装置。
（2）混合动力电子装置冷却系统
混合动力／电动车辆电子装置冷却回路主要用于在插人车载充电模块时冷却车载充电模块，冷却14V附件电源逆变器模块以维持附件负载，以及在驱动系统启用时冷却驱动电机发电机电源逆变器。混合动力／电动车辆电子装置冷却系统使用混合动力／电动车辆电子装置散热器、1个12V脉宽调制（PWM）散热器风扇、1个12V混合动力／电动车辆电子装置冷却液泵，使冷却液循环通过驱动电机蓄电池充电器、14V附件电源模块和驱动电机发电机电源逆变器模块。混合动力／电动车辆动力系统控制模块2启动混合动力／电动车辆电子装置冷却液泵，并监测混合动力／电动车辆电子装置散热器中的温度传感器。混合动力／电动车辆动力系统控制模块2监测混合动力／电动车辆电子装置冷却系统温度，以确定何时运行散热器风扇。当车辆启动时和充电期间，混合动力／电动车辆电子装置冷却液泵将启动。混合动力／电动车辆电子散热器和变速器散热器结合为一个散热器总成。根据冷却液回路温度，混合动力／电动车辆电子装置冷却液泵和散热器冷却风扇在停机之后也会保持运行。
混合动力／电动车辆电子装置冷却系统循环使用的冷却液为预混合DEX-COOL冷却液，是DEX-COOL冷却液和去离子水按50/5。比例配置的混合液。去离子水用于隔离高电压并防止腐蚀，从而防止影响散热片的性能。混合动力／电动车辆电子装置冷却系统始终应使用预混合冷却液，切勿使用自来水。
驱动电机控制模块冷却系统组成如图14所示。
（3）混合动力／电动车辆蓄电池组冷却系统
能量存储系统冷却系统使用1个蓄电池散热器、1个12V脉宽调制（PWM）散热器风扇、1个12V混合动力／电动车辆蓄电池组冷却液泵、1个制冷剂／冷却液热交换器（冷却器）、1个蓄电池安装冷／热板、电动空调压缩机电机控制模块总成、制冷剂压力和温度传感器、环境空气温度传感器和1个混合动力／电动车辆蓄电池组冷却液流量控制阀来冷却高压混合动力／电动车辆蓄电池。混合动力／电动车辆蓄电池内还具有一个高压加热器，用于在需要时加热进人蓄电池安装冷／热板的冷却液。混合动力／电动车辆动力系统控制模块2监测混合动力／电动车辆蓄电池冷却液温度、混合动力／电动车辆蓄电池电池组温度、制冷剂温度和制冷剂压力。混合动力／电动车辆动力系统控制模块2确定混合动力／电动车辆蓄电池所需的冷却或加热量，并打开混合动力／电动车辆蓄电池组冷却液泵，定位混合动力／电动车辆蓄电池组冷却液流量控制阀；并根据需要运行散热器风扇，请求空调压缩机模块打开高压空调压缩机，或打开高压混合动力／电动车辆蓄电池组加热器。车辆运行时、充电期间或车辆熄火但仍在维持混合动力／电动车辆蓄电池组温度时，混合动力／电动车辆蓄电池组冷却系统可能会激活。
混合动力／电动车辆蓄电池组冷却液控制阀通过混合动力／电动车辆蓄电池温度控制系统秋管理循环的冷却液流量。控制阀具有1个输人端口和3个输出端口，分别为散热器、旁通和冷却器。控制阀具有1个内部阀体，可以通过阀使电动机转动至不同位置，从而控制液体端口的连接。控制阀可进行90°操作。当控制阀将冷却液导人散热器端口时，冷却液可通过一个前置热交换器流动。当控制阀在旁通位置时，冷却液通过蓄电池组流动而不通过其他的热交换器。当控制阀在冷却器位置时，冷却液通过热交换器流动，降低空调冷却系统的冷却液温度。控制阀可移动至旁通和冷却器之间的多个位置，以最佳的效果混合冷却混合动力／电动车辆蓄电池组冷却液。
