栅极开关S1导通，S2截断，原边（输入边）的电容器处于放电状态，电流经过S1通向电，力总线，双向升降压DC／DC变换器处于升压（boost）状态。在副边（输出边）一侧安装电感L2，可以减少进入动力总线的电流脉冲。升压时原边电容器的电压U、S和副边的动力总线的电压USCAP的关系为

式中UBUS----车载储能器端的电压，V；
          n1----导通开关S1的占空比，n1＝t1／T1 ；
          t1----导通开关S：的导通时间，S；
        T1----导通开关S1的导通周期，S；
      USCAP----总线端的电压，V。
    栅极开关S2导通，S1截断，副边（输出边）的动力总线的电流脉冲经过S2输入原边（输入边）的电容器中，电容器处于充电状态。双向升降压DC／DC变换器处于降压（buck）状态。在原边（输入边）一侧安装电感L1，可以减少进入电容器的电流脉冲。升压时原边电容器的电压UBUS和副边的动力总线的电压USCAP的关系为
             UBUS＝n 2 USCAP                       （4-5）
式中UBUS----车载储能器端的电压，V；
          n2----导通开关S2的占空比，n2=t2／T2；
          t2----导通开关S2的导通时间，S；
        T2----导通开关S2的导通周期，S；
      USCAP----总线端的电压，V。
    双向升降压DC／DC电能变换器的效率，受栅极开关导通和截断的时间以及各种辅助电器（包括电阻、电容和电感等）功率损耗的影响。所以，选用高质量、低电耗的元器件，可以有效地提高双向升降压DC／DC电能变换器的效率。

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