一、DC／DC电能变换器的形式
    ①按电能变换器功率开关管数分为单管式、双管式。
    单管式包括升压型（boost）、降压型（buck）、单端正激型（forward）和单端反激型（flybac+）、双向升降压型（boost-buck）等多种电能变换器。
    双管式包括双管正激式、双管推挽正激式、双管半桥正激式、双管反激式等多种电能变换周等。
    ②按开关控制方式分为脉宽调制式PWM、频率调制式PFM、模拟／数字ADC，以及脉宽和频率混合调制式“硬开关”PWM电路，各种谐振式、准谐振式，零电压或零电流的各种谐振式、准谐振式的“软开关”PWM电路。
    ③按输出电路方式分为单路电压输出、双路电压输出和二路电压输出。
    ①按与车身绝缘方式分为与车身绝缘型和与车身非绝缘型。
    以上不同形式、不同控制方法、不同输出方式以及不同绝缘方式的DC／DC电能变换器，通常采取交叉组合式，形成各种多功能的DC／DC电能变换器，在电动汽车上主要采用升压式、降压式、升降压式等形式的变换器。

    二、DC／DC电能变换器的主要用途
    直流／直流（DC／DC）电能变换器主要用途如下。
    ①在直流电动机的功率小于5kW的纯电动汽车（如游览车、高尔夫球车、清扫车等）动力电池组上直接通过DC／DC，电能变换器，为小型纯电动汽车的直流电动机提供直流电流。
    ②纯电动汽车和“电-电”祸合电力汽车（如自行发电电动汽车、插电式电动汽车及燃料电池汽车）在能量混合型电力系统中采用升压型DC／DC电能变换器，在功率混合型电力系统中采用双向升降压型DC／DC电能变换器或全桥型DC／DC电能变换器。电动汽车在滑行或下坡制动时，车轮的惯性能量经过转换后生成的电能，向储能电源充电时，也采用双向升降压型DC／DC电能变换器。
③用电动汽车上的高压直流电源，向电动汽车的行车管理系统的蓄电池（低压系统）充电时，采用隔离式降压型DC／DC电能变换器。

    三、升压型OC／OC电能变换器的工作原理
    升压型DC／DC电能变换器由主电路A-B和电路O-O组成，在A-B电路上，串联了储能电感L、续流二极管D。在储能电感L、续流二极管D中间并联半导体栅极开关S，在续流二极管D之后，并联了输出滤波电容C与电阻R，共同组成的升压型DC／DC变换器的基本电路。
    当栅极开关S导通时，电能从输入端流出，并储存在电感L中，电流由栅极开关S形成回路。因为二极管D的偏压作用，不能导通输出端。这时只有滤波电容C中储存的少量电能输出，输出的电压降低
    当栅极开关S截断时，电能通过储能电感L、因为电压升高，续流二极管D导通，同时部分电流进入电容C中储存电能，大部分由B端输出，输出的电压升高。
    栅极开关S间断地导通与截断周期为T，栅极开关S导通的时间为ton截断时间为t off ，t off –T- ton。栅极开关S导通时，输出压下降，栅极开关S截断时，输出电压上升。升压型DC／DC电能变换器B端的输出电压U out，与A端的输入电压Uin。的关系为

    即栅极开关S的周期T不变，仅需改变栅极开关5的导通时间ton就可获得上升的电压。使用升压型DC／DC电能变换器时，效率可以达到90％以上，其电路结构简单、器件少、重量轻，它还需要配备不同的控制装置，使其特性得到改进和提高。如图1所示为升压型DC／DC电能变换器的电路。

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