摘要：本文对比分析油冷器不同的布置方式对于发动机水流量的影响，提出对于整车油耗、发动机冷却系统和整车空调加热系统均可以接受的方案，试验验证了应用外置式油冷器前后的空调加热性能以及发动机冷却性能。

    随着国家相关部门对整车油耗的要求越来越高，各汽车公司都在考虑各种方案来降低整车油耗。在装配自动变速器的车中，整车开启初始阶段的变速器油温对于油耗有着一定的影响。传统车辆的变速器油冷器安装在前面的散热器中，在整车油耗试验的过程中，变速器油温上升缓慢，对于油耗存在负面的贡献。如果在油耗试验过程中，可以让变速器油温上升得更快一点，可以减少搅油损失，改善油耗；传统车辆在油耗试验过程中，变速器油流经至散热器的油冷器中，但此时发动机大循环未开启，变速器油不能得到加热。本文介绍的外置式油冷器（图1）是将油冷器安置在发动机水路循环的小循环中，在油耗试验过程中，可以利用发动机冷却液对变速器油进行加热，从而在油耗试验过程中尽快提高变速器油温，对油耗起到正向作用。

    1 对油耗的贡献
    经过分析，发现变速器油温在NEDC工况内增幅缓慢。NEDc结束后，TranS 011 temp只有不到60℃。而变速器油在90℃时，效率最高。以下试验数据说明了使用2种油冷器在试验过程中变速器油温的变化情况。由图2可以看到，使用外置式油冷器的变速器油温相比传统内置式油冷器的变速器油温提高了15～20℃。在NEDC试验结束后，装配外置式油冷器的变速箱油温约在80℃左右。

    经过NEDC试验对比，一台装配了外置式油冷器的车辆，按照标准油耗试验工况与装配传统内置式油冷器的入门级车油耗对比，可以降低0.12 L/100 km，约1.8 %。整车标准工况油耗试验结果对比见表1。

[1] [2] [3]  下一页