分析表3的试验数据，与配置传统的内置式油冷器的车辆相比，装配了外置式油冷器的车辆的空调采暖性能会受到一定的影响，无论外置式油冷器串联在空调加热器前或之后。相比之下，将外置式油冷器串联在空调加热器之后对空调采暖的性能影响会小一些。从发动机冷却液温度和空调出风温度来看，如果将油冷器串联在空调加热器之前，在试验的前40min，发动机冷却液温度会较传统内置式油冷器的车辆水温低15℃左右，再考虑到发动机水流量略小于传统油冷器车辆，其空调出风温度也降低15℃左右，这对整车空调采暖性能是极大的冲击，对于乘客舒适性造成了极大的影响。是不能接受的。而将外置式油冷器布置在空调加热器之后，发动机冷却液温度基本不受影响，甚至在50min时，冷却液温度由于变速器油的反向加热作用反而会有一定的上升，但因水流量的影响，空调出风温度会受到一定的影响。综合来说，外置式油冷器的应用对于空调采暖性能是负面的影响，不过相比来说，将油冷器串联在空调加热器之后对于整车空调采暖性能的影响会相对较小一些。
2.3对发动机冷却性能的影响
对于整车发动机冷却系统的性能，外置式油冷器在高温工况起到降低变速器油温，为变速器油提供散热的功能。根据整车发动机冷却性能规范执行了整车试验。试验结果如图4所示。
分析试验结果发现：装有外置式油冷器系统的变速器油温最高为112℃，在高速工况；装有外置式油冷器系统的发动机水温在102℃，发生在高速后的Idle工况。此次试验油冷器装在风扇后方，对于油冷器的散热比较有利，后续油冷器位置变化后需要重新试验进行PTC性能的验证。总体来说，装配外置式油冷器对于整车发动机冷却系统是可以接受的。
3 结论
在整车油耗标准日益严苛的现在，外置式油冷器的应用确实为整车油耗降低起到了一定的作用，但是其对整车空调系统会带来一定的影响。本文通过试验分析了油冷器不同的布置方式对于发动机水流量的影响，提出了对于整车油耗、发动机冷却系统和整车空调加热系统均可以接受的方案，并且通过试验的方式，验证了应用外置式油冷器前后的空调加热性能以及发动机冷却性能，为后续项目应用外置式油冷器提供了参考。
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