2 欧洲e-ca II发展现状
    按照欧盟的规定，截止到2015年，全部型号的家用车和全部型号的轻型乘用车都要求强制安装车载紧急呼叫系统，希望以此来加快救援时间从而减少事故的伤亡者。发生严重交通事故的时候，紧急呼叫系统可以自动或者驾驶员手动按动按钮，使车辆连接到欧盟紧急救援电话112。
    2005年，欧盟委员会委托欧洲电信标准协会（European Telecommunication Standards Institute，ETSI）的移动标准组开始制定车辆紧急呼叫系统的相关标准，并于2008年完成了第1代车辆紧急呼叫系统的标准，此外3GPP也做了相关规定。2013年，ETSI组建专门的工作组，研讨下一代车载紧急呼叫系统的相关标准。另外，车辆紧急呼叫系统标准的测试评价工作也已完成。
    2.1第1代车载紧急呼叫系统
    在发生严重交通事故时，若车辆装有第I代车辆紧急呼叫系统，在驾驶员失去知觉或意识时，仍然可以自动与紧急救援中心建立联系，或者在驾驶员可移动情况下手动报警。按照3GPP/ETSI的规定，最小传输信息包括车辆位置、乘车人数、车辆基本信息、车辆行驶方向等一套最精简的数据（Minimum Set of Data、MSD），并且建立了传输通路后，需要4s内完成MSD数据的传送。
    2.2下一代车辆紧急呼叫系统
    与第1代车辆紧急呼叫系统不同的是，新一代e-call系统是基于IP数据传输，应用4G蜂窝网络的VoLTE（Voice over LTE）技术，可在同一网络下，达到语音和数据业务的统一。其车载终端可在多种模式下自动切换，优先工作在IMS模式，IMS与接入无关，并且可以灵活、快速地提供各种业务应用，还可传输除MSD以外的其他必要信息而不需要进行复杂的网络改造；若在非IMS模式下，则与第l代车载紧急呼叫系统工作原理相同。该呼叫系统的标准目前仍在制定当中。
    2.3欧洲e-call的标准化及测试情况
    第1代车辆紧急呼叫系统的标准EN 15772中，3GGP和ETSI规定了MSD应包括的内容，包含车辆的VIN号、车牌号码、车辆版本号、信息标识、经纬度、自动或手动标识、紧急呼叫标识、位置信息可信度、动力系统、时间戳、方向等信息；EN16062和16072定义了车载系统的要求和较高层的应用协议。另外，ETSI TS124008与122101共同对通信模块进行了阐述；EN16454规定了测试的一致性。
    欧盟的罗德与施瓦茨公司提出了一套有关e-call系统的可靠性的测试方案，主要模拟e-call系统的通信模块、卫星定位系统和公共安全应答点（PSAP）。用于模拟蜂窝网络的测试仪能够对语音呼叫功能和最小数据集（MSD）进行准确的测试；车载系统（IVs）的卫星接收器可以接受该卫星定位系统的信号，生成MSD的坐标信息，对IVs的功能进行验证；该公司的e-call测试系统中所提到的PSAP是专门开发的软件，模拟PSAP的功能，实现与IVs建立通信传输通路，完成MSD的数据传输。罗德与施瓦茨公司提出的测试方案遵循所有的标准，是一套较为理想的测试方案。

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