答：在与读者的沟通中得知，这位奥迪车主原来也在维修行业工作过，对发动机维修有一定的经验。车主自己更换了蓄电池后，发现车辆的自动启停系统不工作，了解到蓄电池应更换原厂产品这项规定后，更换了原厂蓄电池，车辆自动启停功能恢复，但工作一段时间后自动启停功能又不能用。后检查认为是网关控制单元J533故障，更换控制单元后，故障依旧。这时车主认为可能是发电机充电不良，引起蓄电池存电不足才引起了此故障。但用专用检测仪VS6150D对发电机进行检查，稍踩加速踏板发动机转速升到1000r/min转后，有13.5V输出，是正常发电的，证明发电机良好，再检测蓄电池本身也处于良好状态。

    试车再检查此车的自动启停功能，发动机怠速转速己降至800r/min左右，表示发动机热车已完成，车辆处于停止状态，也没有开空调。正常踩制动踏板到底，制动灯已点亮，完全符合发动机的启停条件，但发动机仍不熄火，表示启停功能此时失效。再用专用检测仪检查，读取发动机的数据流没有发现任何异常。为什么自动启停功能不起作用呢？

    用VS6150D诊断仪检测蓄电池电量，发现蓄电池电量仅有57.7%（图2）。考虑到奥迪轿车新车交付时，蓄电池电量必须超过80%，即便装新的蓄电池，也要充满电后装车匹配才能有“启停”功能。显然此车蓄电池当前电量不足才造成了没有启停功能。于是再对蓄电池充电一个晚上，再测试蓄电池电量却只增加到59%，只充了2％的电量！当时充电电流只有2A，明显偏低，怎么会产生蓄电池充电异常呢？

    再进一步从检测的蓄电池“历史数据块”中读出记录有异常。数据块可储存近一年的充放电记录，甚至可精确到每分每秒的充放电情况。发现一个奇怪的现象，近几个月来，几乎每天下午近五点到近七点这段时间，蓄电池都会有近7A的放电，而且每次放电电压降到约12.5V左右，这很不正常。但近几天车辆停放在修理厂时，读取到的蓄电池数据块却无异常放电记录。再请车主回忆方知，原来孩子下课后会在车里面玩电脑游戏，经常耗用蓄电池的电量，从而造成了车上蓄电池的提前损坏。

    后来车主自购了充电器，直接接到蓄电池正负极，车上的耗电就能得到补充。但充电电流没有经过蓄电池监控器，虽然蓄电池一直为充电状态，但蓄电池监控单元一直记录为放电状况，蓄电池只剩下57％的电量。由于监控蓄电池电压偏低，电量只剩一半多，启停系统认为不足以支持发动机再启动，故停止了自动启停功能。

    原来此蓄电池的充电必须经过监控器，才能正确检测蓄电池的状况。蓄电池监控器一端接在电池负极端的小盒中，另一端与车身搭铁（图3）。在此蓄电池上有个小标识图，上面有个红色“x”，表明充电不能直接夹负极，而应夹搭铁端，如正确的绿色“√”号所示（图4）。所以正确的补充电的方式，应是将充电器的正负输出端，一端接蓄电池的正极，另一端应搭铁，这样蓄电池监控器才能正确检测到充放电及电池的电量。改正这种补充电的方式后，该车的自动启停功能得以恢复。