答：汽车使用的“变频空调”，可看作是由家庭或工业使用的“变频空调”演变而来的，只是将变频技术移置到汽车上来应用。电动汽车上采取变频空调，其压缩机不再由发动机来驱动，而是由电机来驱动，故将电机与压缩机密封成一体，如家庭空调一样（图1）。

    空调压缩机是制冷系统的“心脏”，是空调系统循环的动力源泉。家庭“变频空调”的电源是220V交流电，而汽车上只有蓄电池，当然要解决电源属性的转换问题。必须首先经过逆变器使直流电转成三相交流电，再通过改变交流电的频率，就可实现空调压缩电机转速的变化，这就是空调“变频器”的功能。电动汽车变频空调控制电路图如图2所示。

    使用“变频空调”能实现快速、舒适和节能的控温效果。依靠压缩电机的无级变速，调节转速到最佳状态，可改变致冷剂的流量大小，短时间内就能使车内迅速达到设定的舒适温度（图3）。当空调接近设定的温度后，压缩机便会自动降低转速，实现“不停机运转”，以低能耗方式运转，减少了温差的波动。可避免压缩机频繁的开、停运作，车内温度不会产生忽高忽低的变化，提高了乘座的舒适性，还能延长压缩机的使用寿命。相比于传统空调，变频空调耗能水平大大下降，可节省能耗达30%。

    汽车空调运转条件恶劣，行驶的振动使得制冷系统容易产生泄漏。指导该车维修过程如下：对本E5空调吹风不够冷的故障，首先做了常规检查，如根据出风口的风速和风力可检查鼓风机的运转情况，从各管道口的油渍可判断系统是否有泄漏，均没有发现任何异常。

    比亚迪E5空调压缩机装于前舱下部，空调控制器位于驾驶室内中控板下方。压缩电机是由动力电池来驱动，压缩机变频器装于压缩机一体，受整车控制单元VCU经CAN总线网络来控制。变频器将动力电池的直流电，转换成三相交流电给压缩电机供电。该电机的工作电压为435～752V，改变交流电的频率可改变电机的转速，在960～6 000r/min范围内变化，可宽广地调节致冷剂的流量。

    检测空调压缩机输入的高压电有630V（要特别注意安全！），低压电是通过继电器的，当人为供给12V电压，这时压缩机会被触发旋转，触摸压缩机的外表有轻微的振动，可判断压缩机确实在运转。那么为什么空调出风不够冷呢？

    从变频空调的原理分析，炎热天气要求致冷量大，就要让压缩电机的转速升高，使致冷剂的流量增大。前已检测本车空调并没有泄漏故障，只得再找别的原因。如压缩电机转速不能上升，会造成致冷流量不能增多，就适应不了炎热天气的需要。进一步检测一体式空调压缩机上面的CAN总线，发现两根H及L线间的电阻为无穷大，再循着这条CAN总线检查，发现此总线被压断了！原来空调压缩机得不到CAN传输的信号，压缩电机只维持作最低转速旋转，当然空调不会有很好的致冷效果，故造成出风不够冷的故障。修复此已断线的CAN总线后，空调恢复正常的致冷效果。