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维修单缸柴油机供油系统的技巧与方法有哪些?
来源:本站整理  作者:佚名  2013-05-29 17:01:19



(1)怎样判断柴油机熄火故障的部位。单缸柴油机工作中转速逐渐降低最终导致熄火,大多数是供油系统进入空气所致,可打开喷油泵或者燃油滤清器上的放气螺钉,用喷油泵手柄连续泵油,若油流中的气泡总不消失,一般可判断为低压油路存在漏气。喷油泵工作时,低压油路的油压低于大气压,因而低压油路进气引起供油故障的现象比较常见,排除的方法是查出低压油路进气的地方,采取密封措施。
(2)怎样保证喷油泵柱塞调节臂安装。在调速拨叉内柴油机(如S195型)喷油泵总成以及调速杆件安装在定时齿轮室盖上。修后安装喷油泵总成时,柱塞调节臂很难准确地装入调速拨叉的槽口内,容易造成油门失去控制而产生“飞车”事故。现介绍几种简易而准确的安装方法。
①将柴油机的油门手柄置于最大油门位置,通过连接杆件使调速拨叉也处于最大供油位置。再将柱塞调节臂放在最大供油位置保持不动,然后将喷油泵总成水平地插入喷油泵安装孔内,柱塞调节臂一般会进入调速拨叉槽口内。
②打开定时齿轮室盖正面的观察孔盖板,一边用手电筒等光源照射观察孔内,一边插入喷油泵总成,直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内。
③用锉刀将调速拨叉的槽口端头锉出45°倒角,利用倒角斜面的导向作用,使调节臂准确地进入拨叉槽口内。对于采用齿条齿圈方式调节供油量的喷油泵,也可以使用同样的方法,对齿圈上的叉口进行锉修,这样在安装柱塞时,柱塞上的桦台就比较容易进入齿圈的叉口内。
④将柴油机的油门手柄放在供油位置,拉紧调速器弹簧,使调速拨叉槽口靠向定时齿轮室壳体一侧。然后将喷油泵柱塞调节臂推向最大供油位置,也靠向定时齿轮室壳体一侧。再顺时针方向转动飞轮,找到压缩上止点后转动180°,最后将喷油泵总成对准安装螺柱向里推进。
以上几种方法可以交叉使用,相互印证,装配后还要进行检验。其方法是:先不要安装喷油泵上的出油阀,在喷油泵总成插入到位后,来回拨动油门手柄,从出油阀一端观察柱塞能否同步转动。如果柱塞不转动,说明柱塞调节臂没有进入调速拨叉槽口内,应该抽出喷油泵总成,重新安装,直到柱塞调节臂准确无误地进入调速拨叉槽口内,以确保不发生“飞车”事故。
(3)怎样检查出油阀。柴油机熄火后,拆下高压油管,转动飞轮,或用喷油泵手柄泵油,观察喷油泵的出油管接口,如果该处有柴油渗漏,说明出油阀已经磨损或密封不严,应更换或检修出油阀、
(4)柴油机高速时冒黑烟。一台180型柴油机,低速运转正常,一提高转速就冒黑烟。取出出油阀弹簧和出油阀检查,发现出油阀弹簧一侧有与出油阀紧座孔壁摩擦的痕迹。将出油阀弹簧装回出油阀座孔中,然后倒放在平板上,发现该弹簧偏向孔壁的一侧,这说明出油阀座孔的底面不平。柴油机在低速运转时,虽然弹簧与孔壁也有摩擦,但是由于弹簧工作频率较低,循环供油时间长,所以出油阀尚能落座,对正常供油影响不大;当柴油机高速运转时,弹簧会使出油阀落座滞后,影响正常供油。更换新的出油阀座后,故障排除。
(5)怎样快速调整160F型柴油机的调速器。在调整160F型柴油机调速器的调节螺钉时,若没有转速表,可先将调速器的飞锤合拢,再将喷油泵的调速拨叉推到最大供油位置,然后仔细调整调速器的调节螺钉,使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触,再将调节螺钉拧进1圈,拧紧锁紧螺母。这种经验方法的实质是满足最大供油位置,它比边试、边听、边调的方法更快、更准确。

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