大量柴油机新技术的出现为柴油机性能的不断改善提供了巨大的空间。这些新技术不但提高了柴油机的效率，而且也让公众对柴油机的接受程度得到不断的提高。
    （1）改进的柴油机管理系统：柴油机的传感器连接到一个控制模块，该模块不断地监控柴油机的运转状况和车辆行驶工况，并能够瞬时做出所需的调节操作以维持最佳的柴油机效率，同时有效地减小柴油机的废气排放量。
    （2）共轨燃油喷射系统：柴油机电控共轨燃油喷射系统能够让燃油以高达200MPa的压力聚集在一起，无论柴油机的转速为多少，燃油都可以以相同的压力喷射到燃烧室，共轨燃油系统可以使燃油经济性提高30%。

    （3）提高压缩比：由于不用担心发生类似汽油机的爆燃现象，柴油机的压缩比可以比汽油机大出很多，因此产生的能量也会比汽油机大出许多。
     （4）涡轮增压系统：柴油机使用的先进涡轮增压系统，由电子模块控制，能够同时提高柴油机的动力性能和燃油经济性。
      （5）高压喷油器：新的高压油泵和高压喷油器可以让燃油以前所未有的更高的压力喷入气缸，从而使燃料燃烧得更加充分，产生的能量更大；因此，柴油机的输出功率也就更大，且排放指标也更加清洁。
    （6）多点顺序喷射模式：借助于燃油共轨技术，采用压电式喷油器，在每一个压缩冲程内的喷油次数可以高达9次。这可使柴油机的运转更平稳，显著降低其噪声和振动，同时也显著减少了NOx和微粒（PM）等有害排放物。
    （7）微粒过滤器；柴油机采用尾气微粒过滤器（DPF），作为排放系统的一部分，微粒过滤器能够捕捉尾气排放中的微粒（显著降低了黑烟），然后通过与一种催化剂进行反应来使微粒燃烧掉。
    （8）柴油机的缺点：虽然柴油机有前面提到的诸多优点，但是它也有缺点。与汽油机相比，柴油机会排放出更多的煤烟或微粒，以及较多的氮氧化合物（NOx）和非甲烷碳氢化合物（NMHC）。虽然柴油机微粒过滤器可以捕捉到大部分的煤烟微粒并通过催化剂将这些微粒进一步地燃烧掉，但是尾气中的氮氧化合物和非甲烷碳氢化合物却是不容易消除的。