1．博世共轨系统进油计量电磁阀的工作原理
    如上图所示，燃油计量比例电磁阀安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值，而其调整要求受ECU控制。燃油计量比例电磁阀在控制线圈没有通电时是导通的，可以提供最大流量的燃油。ECU通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小供油量。

    2．燃油计量比例电磁阀失效策略分析
    当燃油计量比例电磁阀失效（如拔掉其插头）时，柴油机能否起动成功，不能一概而定，应视具体机型而考虑。即使采用了同一个电控系统，也是有的车型可以起动，有的车型则不能，这主要取决于系统的控制策略。玉柴及潍柴国III柴油机的博世共轨系统采用常开式燃油计量比例电磁阀（缺省状态全开），其共有特性如曲线图所示。当燃油计量比例电磁阀失效时，柴油机可以正常起动及运行（破行回家），并产生下列信号：

  ①点亮故障灯。
  ②产生故障码P0251, P0252, P0253,P0254, P025C、P025D 。
  ③燃油压力超高、限压阀被打开，此时回油管与共轨能明显感觉到有50℃左右的温度差。
  ④诊断仪显示轨压位于70.0～76.0MPa范围，随转速升高而增大。
  ⑤限制柴油机转速在1700r/min左右，在限制范围内，油门仍然起作用。
⑥关闭点火开关后，燃油压力泄压阀关闭，恢复正常。
⑦如柴油机起动过程已进入燃油计量比例电磁阀失效策略，则仍能正常起动且没有明显的感觉。