二、多轴汽车制动性能其它检测方法的缺点
    1．加装自由滚筒的非必要性和缺点及负作用
    完全没有必要加装自由滚筒；加装自由滚筒，它不但不起正效应作用，反而会起负效应作用，而且白费钱。例如：
    A．加装自由滚筒的理想目的是—使滚筒式制动检测台，能方便地给驱动轴之间无差速器又无副驱动桥离合器的汽车检测制动性能（但是在用车中无轴间差速器又无副驱动桥离合器的汽车不存在，因为从现代汽车运用技术、原理、轮胎磨损和实际需要（含路面不平和转弯的需要等）来讲，驱动轴之间无差速器又无副驱动桥离合器的汽车不可行。
      所以，没有必要加装自由滚筒，经多年的实践也证明这一点。
      B．自由滚筒实际上不起作用；反而会使小型汽车无法通过自由滚筒，而且自由滚筒制动装置失效时连大型汽车都无法通过自由滚筒。
      C．滚筒式制动检测台检测多驱动轴车轮制动性能时，应保证被检测驱动轴车轮转动而非被检测驱动轴车轮固定不动。因为在滚筒式制动检测台前后安装自由滚筒后，若没有轴间差速器或副驱动桥离合器，在检测中，当自由滚筒上的驱动轴车轮和制动检测台上的被检驱动轴车轮同时由制动检测台带着转动时，制动检测台检测到的车轮阻滞力和制动力就不会是被检车轮实际的阻滞力和制动力，而是远远大于被检车轮实际的阻滞力和制动力；也就是说有自由滚筒而无驱动轴间差速器或副驱动桥离合器时无法正确检测多驱动轴车轮的阻滞力和制动力，而且还会加重制动检测台的负担和磨损；这与主张加自由滚筒观点的理想目的和检测规范不相符；实际上，在用车中无轴间差速器或副驱动桥离合器的汽车没有。若无自由滚筒而有驱动轴间差速器或副驱动桥离合器反而便于正确检测多驱动轴车轮的制动性能。
    2．采用平板式制动检测台的缺点
    A．平板式制动检测台，承载力及有效长度有限，只适用小型汽车的检测，而不适用大中型汽车的检测，检测操作不方便，实用性极差，耐久性极差，损坏率极高。
      B．受检测车速、踏制动速度和制动协调时间的影响极大，检测重复稳定性极差、精度准确性极低，检测数据安全可靠性极小。
      B．当多轴车制动性能检测不合格时，无法按轴分轮提供具体的制动力及阻滞力检测数据，也就无法快速准确指导车主对制动机构进行调修，并且难于向车主解释清楚。
      C．投资大（且难于回收）。
      3．采用路试制动性能检测仪的缺点
      A．受检测车速、踏制动速度和制动协调时间的影响较大，检测重复稳定性较差、精度准确性较低，检测数据安全可靠性较小。
      B．当制动性能检测不合格时，无法按轴分轮提供具体的制动力及阻滞力检测数据，也就无法快速准确指导车主对制动机构进行调修，并且难于向车主解释清楚。
      C．受场地大小和车道长短、水平程度及路面附着系数等的限制和影响较大，实用性较差。
 

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