E．该制动性能检测方案及可行性经玉溪市第三汽车综合性能检测站独家在2006年9月的云南省多轴汽车综合性能检测技术研讨会上提出后，得到了与会行业管理部门、检测控制系统设计供应厂商、特别是检测站绝大多数领导和专家的认可，且云南省运管局车管处在2007年初制定的全省多轴汽车综合性能检测技术改造方案中认可采纳了此方案并在全省推行。该检测方法推行至今取得良好的实际效果。
    2．第2转向桥的制动性能检测标准，可参照第1转向桥即“前轴”的检测标准；第2至第N后轴及挂车所有轴的制动性能检测标准，可参照“后车由”的检测标准。
    可行性分析
    A．该方案实用和适用并满足于汽车行驶的制动性能、转向操纵性等安全性能及检测要求，且符合GB7258、 GB21861制定制动了陛能检测标准及方法的原则和宗旨，并被GB7258-2012、GB21861-2014和已修改报批的GB 18565采纳。
    B．该方案及可行性已经玉溪市第三汽车综合性能检测站在2006年9月的云南省多轴汽车综合性能检测技术研讨会上提出后，得到了与会行业管理部门、检测控制系统设计供应厂商、特别是检测站绝大多数领导和专家们的认可，且云南省运管局车管处在2007年初制定的全省多轴汽车综合性能检测技术改造方案中认可采纳了此方案并在全省推行，经n年的检测实践经验证明该方式检测评价车辆的效果良好。
    3．多轴车各轴制动性能采用传统的分轴检测。多驱动轴车辆，有轴间差速器或副驱动桥离合器的，在滚筒式制动检测台前后不需要配置自由滚筒，就可直接—在滚筒式制动检测台上分轴检测各驱动轴的制动性能；没有轴间差速器或副驱动桥离合器的（但该种在用汽车不存在），采用制动性能路试检测仪检测制动性能。无法进入检测车间或无法通过检测线的超长或超低或超宽或超重或对机检有异议或拖挂车等多轴车辆，采用路试检测（即采用制动性能路试检测仪检测）制动性能。
    可行性分析：
    A．该方案实用和适用并满足于汽车制动性能及检测要求；且符合GB7258、 GB21861制定制动性能检测标准及方法的原则和宗旨；并被GB7258-2012、GB21861-2014和已修改报批的GB 18565采纳。
    B．该方案及可行性经玉溪市第三汽车综合性能检测站独家在2006年9月的云南省多轴汽车综合性能检测技术研讨会上提出后，得到了与会行业管理部门、检测控制系统设计供应厂商、特别是检测站绝大多数领导和专家们的一致好评，且云南省运管局车管处在2007年初制定的全省多轴汽车综合性能检测技术改造方案中认可采纳了此方案并在全省推行。该检测方法推行至今取得良好的实际效果。
    4．对于汽车列车牵引车及挂车的行车制动性能、驻车制动性能和运行中意外脱挂时的应急制动性能，实行牵引车和挂车联结成一体，即整辆列车同时上线检测。但要分别登录发出2个检测信号，其中，第1个信号为牵引车所有综合性能检测项目的检测信号；第2个信号为挂车外观及底盘和行车制动性能、驻车制动性能或运行中意外脱挂时的应急制动性能检测项目的检测信号。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页