可行性分析：
    A．该方案实用和适用并满足于汽车列车制动性能及检测要求，且符合GB7258、 GB21861制定制动性能检测标准及方法的原则和宗旨，并被GB7258-2012、 GB21861-2014和已修改报批的GB 18565采纳。
    B．汽车列车的牵引车和挂车分属2本行车证和道路运输证，按规定就应该分成2辆车进行检测；检测控制系统也支持检测；实行牵引车和挂车联结成一体，即整辆列车同时上线检测，轴荷及制动力分配更接近道路行驶状态。
    5．为配合路试检测，增购制动性能（路试）检测仪；改造增设路试检测车道，并达到以下条件：试车道平直、坡度〔1%、长度超过100m、宽度〕5m，路面为干燥清洁水泥或沥青路面、附着系数）0.7，按标准划出2.5m和3m道宽标线，周围有固定或移动安全隔离装置，测试时试车道能进行封闭，以避免其它车辆和人员进入。
    可行性分析：
    A．该方案实用和适用并满足于汽车制动性能及检测要求，且是GB7258、 GB21861制定的制动性能检测标准及方法。
    B．该方案及可行性，云南省运管局车管处在2007年初制定的全省技术改造方案中采纳了此方案并在全省推行，且取得良好效果。
      6．对原检测控制程序、检测记录表进行修改，以支持检测、评价和填写及保存4桥（单前桥双后桥、双前桥单后桥、双前桥双后桥、1至4桥挂车）车辆的制动性能的检测及数据。
      可行性分析：
      A．玉溪市第三检测站已于2006年12月对检测控制程序、双转向桥车辆的制动性能检测评价标准进行了修改，试运行效果良好可行。
      B．对4桥以上汽车列车，其牵引车和挂车分属2行车证和运输证，检测时应按2车进行，这样每车都不超过4桥；所以检测记录单能记录4桥的制动性能参数也就足够了。
      7．对全体检测、引车、操作员进行多轴车辆检测专题培训，制动等工位检测员和引车员加强车桥轮轴与设备对中性的监督指挥配合，以保证检测过程的安全和检测结果的准确，并防止伤害车辆、检测设备和人员。
      可行性分析：
      玉溪市第三检测站已有多年的检测实践经验证明可行，能保证检测过程的安全和检测结果的准确，并能防止伤害车辆、检测设备和人员。

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