4.2事故车辆车架结构变形的判断检查
    根据对各种碰撞受损情况的归纳，当车辆发生较为严重的碰撞事故时，技术人员要依次进行以下工作。
    （1）观察车体左右对称性。测量两侧车身的长度和乘客舱上、下窗沿的长度尺寸变形量，两侧车身从发动机室、乘客舱、车尾舱三处到地面垂直高度的变形量，这样通过数据变化可以判断整车的车架是否受到惯性力冲击变形。
    （2）查看车身侧面，看车门是否与车身密合，有无翘曲，门缝是否均匀一致；同时检查车辆左、右的A柱、B柱有无变形，车门铰链螺栓有无变形和杂音及异常摩擦声，封胶痕迹有无撕裂或挤压痕迹，检查底板、横梁有无隆起。
    （3）车头部分的检查。检查的结构部件切入点是前纵梁、前悬架。首先是纵梁，纵梁对于一辆车来说就和脊椎对于人体的重要性是一样的。一般来说，车辆纵梁在小事故中受伤的几率比较小，如果一辆车的纵梁受伤，则该车一定经受过不小的事故，纵梁如果受到事故挤压，则纵梁必然会有扭曲或者变形破损甚至于断裂或有裂纹。对车架纵梁受到的损伤检查不仔细，维修修复的尺寸数据不精准，将使车辆在后期使用中出现啃胎、跑偏、转向异响、发动机动力输出时离合器、变速器异常抖动等问题，所以要检查纵梁有无变形、吸能孔变形的情况。其次，悬架是另一个非常重要的部分，因为悬架属于一个比较脆弱、比较敏感的一个区域，悬架底座上的3个孔位是安装减振器用的，悬架底座上的安装孔位变形后会影响减器器和悬架的角度（也会影响更换新的减振器），从而影响轮胎的转动轴中心，导致车辆的前束不对，车辆很可能会出现人们通常所说的“外八字”或者“内八字”在路上行驶，这不单单是啃胎这么简单，时间久了会造成爆胎和行驶时不稳定的情况发生。能够伤及到前悬架的一般有两种情况。一是侧面撞击，很容易使前悬架报废，而且从结构构上来说，比较大的撞击力在侧面可能不仅仅只是伤了前悬架，该侧的纵梁也是要特别检查。二是正面撞击伤及到前悬架。如果正面有较严重的撞击，则发动机总成和纵梁都会受伤。最后要注意比较小的部件检查，比如散热器框架（也叫龙门架）、前保险杠、散热器、前照灯等，这些部分虽然都不能算在结构件中，但是他们依然重要，因为这些部件可以辅助还原事故。查看散热器支架是否变形或移位，若有散热器支架损坏，则碰撞有可能殃及发动机或车架。
    （4）车辆后方的检查。当车辆发生后部碰撞时，检查要点是行李箱、后保险杠、后纵梁、后尾灯、后侧两边的冀子板。要打开行李箱盖的备胎箱，把备胎拿出来，检查备胎箱是否变形，备胎箱分金属材质和热塑性复合材料，查看其内板是否有褶皱、凹陷或隆起的痕迹。检查车身左右两侧的B柱、右C柱，若车辆后部被严重碰撞，C柱会出现变形，翼子板与车厢及车体的连接处会出现但褶皱或隆起，出现这种情况则表明车身蒙皮下的车架结构发生了变形，应该注意。

    5 车辆电器控制系统和装置的检查
    当代汽车由于各项新技术的集中应用，使驾乘汽车越来越简单容易，带来这些变化的因素是计算机控制技术的快速发展和高度应用，因此对事故车辆的各类控制模块、线束遭受事故的损失程度要仔细排查，否则即使是事故车辆的车架几何尺寸恢复得很好，也有可能因控制模块等没有排查而导致车辆行驶不顺畅，因此应使用故障检测仪读取相关系统的故障代码，尽量做到心中有数。对事故车辆进行电器控制系统检查的顺序原则是：先电器控制系统、电器设备，后其他部分。一是发动机的喷油系统、电控系统、空气流量传感器、电动燃油泵、控制模块等；二是防抱死制动系统（ABS）的车速传感器、控制模块、液压泵、调节器等。三是安全气囊（SRS）系统中碰撞传感器、控制模块、安全气囊组件（包括气囊、气体发生器、点火器）等。
      综上所述，对事故车辆的损伤鉴定判别是一项技术含量非常高，专业性很强的工作，技术人员工作态度和责任心的高低，知识水平的丰富程度都将决定事故车辆维修竣工后的质量好坏。
 

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