汽车铅酸蓄电池的使用寿命与车辆的使用情况密切相关，短的可能只有1-2年，甚至更短，长的可达8-9年，还有可能更长。对于汽车维修企业，准确判断汽车铅酸蓄电池的更换时机不仅能提高服务质量，而且还能挖掘潜在商机。而如何快速检测并准确预判汽车铅酸蓄电池的使用寿命一直是困扰汽车维修企业的难题。
    铅酸蓄电池在使用过程中，都会不可避免地出现极板膨胀、腐蚀、钝化、短路、硫化、电解液干涸、有效物脱落等问题，从而导致铅酸蓄电池容量下降。当铅酸蓄电池的实际容量下降到其标称容量90％以下时，电池便进入衰退期；当下降到标称容量80％以下时，便进入急速衰退状态，这时铅酸蓄电池随时可能报废；当下降到标称容量70％以下时，铅酸蓄电池就彻底报废了。
    在车辆进厂维修或保养时，如果汽车维修企业能快速而准确地检测汽车铅酸蓄电池的健康状态，不但能提高更换蓄电池的业务数量，增加维修企业的利润，而且还能让车主避免因蓄电池突然罢工导致汽车“趴窝”而带来的不便。
    铅酸蓄电池常见的检测方法有：比重法、电压法、放电法和电导法。
    比重法是通过检测蓄电池电解液的密度来判定蓄电池的状态。早前的非免维护蓄电池需要定期检查电解液的密度，必要时通过添加蒸馏水来调整。虽然电解液的密度与蓄电池的健康状态密切相关，但除此以外，极板硫化情况也会直接关系到蓄电池的状态，因此，仅仅通过检测电解液的密度，很难准确判断铅酸蓄电池的工作状态。
    电压法是使用电压表来检测蓄电池正负极之间的电压来判定蓄电池的状态，这种检测方法简单快捷，现在还被许多汽修人员采用，但与比重法一样，非常不可靠。因为检测电压时，蓄电池处于空载状态，电流非常小，蓄电池内部不会产生大的压降，电压表显示的电压虽然不低，但加上负载后，电压将明显下降。
    放电法是使用大电流放电叉（又叫高率放电计）对蓄电池的存电量进行检测。相对来说，这种方法可靠，且准确，但也存在许多不足，如被检测蓄电池必须充满电，否则会被误判；另外，对于同一蓄电池，无法连续重复检测，因为测试过程就是放电过程，被检测的蓄电池在检测后，必须重新充电，才能再次检测。
    电导法是借助电导检测仪来检测蓄电池极板表面状况，判断其化学反应能力，从而推断蓄电池的容量变化情况。电导检测仪的工作原理是将已知频率和振幅的交流电压加到蓄电池的两端，然后测量所产生的电流。电导检测仪所进行的测试工作就是以蓄电池目前测得的实际电导值与蓄电池完好时的标准电导值进行比较，如果差异大到一定程度，就可以判定该蓄电池需要更换了。大量的实验数据表明：电导值与蓄电池容量呈很好的线性关系，同一种蓄电池，随着蓄电池容量的下降，电导值也会下降，这样的一个线性关系正是电导仪能够正确判定蓄电池健康情况的基础。电导法具有测量精度高、稳定性好、重复性高，方便快捷等特点，目前已被汽车维修企业和蓄电池服务商广泛采用。汽车蓄电池的领导品牌瓦尔塔旗下的蓄电池检测仪VBT100、VBT200、VBT300（图1）和VBT641P（图2）采用的都是电导检测法。