由于对转子轴内性能要求的原因，电机是通过转子内部冷却系统用冷却液来冷却的。要想不让电机内冷却液去往定子，就采用端面密封来让旋转着的转子轴与不动的壳体实现密封。这种端面密封属于轴向密封，与径向轴密封圈相比，能承受更高的转速。受结构所限，前部电机采用一个端面密封，后部电机采用两个端面密封。

    要想实现端面密封的功能，转动环之间的密封间隙必须要冷却和润滑。为了能在所有工作条件下都保证这个状态，密封转动环在制造时采用了激光结构。这种激光结构还能把冷却液压回入转子轴，但是无法阻止非常小的泄漏。漏出的冷却液被收集到一个储液罐内，储液罐是用螺栓拧在电机内的。在前桥上，坐标转换器盖有个隆起，冷却液被收集到这个隆起内，此处还有一个排放螺塞。

    电机的端面密封用于实现旋转的转子轴与不动的壳体之间的密封，前部电机采用一个端面密封（图11），后部电机采用两个端面密封（图12）。端面密封需要有技术性泄漏，相关部位设置有排液螺栓和储液罐（图13）所采用的激光结构会把大量冷却液送回电机，漏出的冷却液被收集到专门的空间内（前桥）或者储液罐内（后桥），这些冷却液在进行保养周期检查时需要排空，当前的维修手册中没有规定更换这些密封件（图14）。

 

 

 

    注意：由于是采用特殊的方法生产的，因此只能是同一面密封的两个件相匹配，互换是不行的。为防止端面密封损坏，只可在制冷剂循环管路内注满冷却液的情况下让车辆移动。端面密封在无冷却液时运行会造成其损坏。

 

    电驱动控制单元（功率电子装置）的作用是为驱动电机提供所需的交流电流。每个电驱动装置上都安装有一个功率电子装置，前桥电驱动控制单元是J1234，后桥电驱动控制单元是J1235。这两个控制单元的诊断地址是0051和OOCE。如图15所示，奥迪e-tron电动SUV的电机驱动功率逆变器由上盖、控制电子装置、12V接口、高压直流电接口、通向定子绕组的交流电接口、壳体和密封件组成。奥迪e-tron电动SUV高压功率电子控制器通过密封件和交流接口与驱动电机连接。

1．功能

    如图16所示，电驱动控制单元，也就是功率电子控制器的主要作用是为驱动电机提供所需的交流电。每个电驱动桥都安装有一个功率电子控制器。它将来自高压蓄电池的直流电在功率电子控制器内部利用6个IGBT半导体开关模块组成三相开关电路转化为交流电。这个转换是通过脉冲宽度调制来进行的。驱动电机的扭矩和转速建立分别通过改变脉冲宽度和频率来进行调节。PWM信号的脉冲宽度导通时间越长则扭矩越大，频率越高则转速越高。高压功率电子控制器冷却通过低温冷却管路来进行。

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