随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，现代汽车的高速汽油发动机上，已经采用由微处理机控制的点火系统，也称数字式电控点火系统。这种点火系统由微电脑（ECU）、各种传感器和点火执行器三部分组成。点火执行器的核心部件是点火线圈和开关装置。

    通常的点火线圈里面有2组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5～1 mm左右的漆包线绕200～500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1 mm左右的漆包线绕15 000～25 000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（＋）联接，另一端与开关装置联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，2个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

    在现代发动机中，汽油喷射与点火这2个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器（尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机），它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。

      数字式电控点火系统中点火线圈初级线圈的通断工作由电子点火电路承担，下面选取日系、德系主流车型点火线圈进行电路分析。

      1．本田3线

      如图1所示，本田3线的点火线圈内部有一个IC（集成模块），这个IC是用来接通初级线圈的接地的，发动机电脑会给一个信号，驱动点火线圈的IC工作，使初级线圈接地。

      2．丰田4线

    如图2所示，丰田4线点火线圈4根线分别是电源线、点火信号线（IGT）、点火信号反馈线（IGF）、接地线。发动机电脑输送点火信号线给点火线圈，点火线圈初级线圈开始通电，点火。点火线圈的IC，会输送一个点火反馈信号（IGF）给发动机电脑，告诉发动机电脑，现在点火已经完成。发动机电脑开始进行下一次点火控制。如果发动机电脑没有接收到点火反馈信号（IGF），发动机电脑将会停止控制点火线圈工作。

    3．宝马3线点火线圈

    如图3所示，宝马3线点火线圈初级线圈电源到电脑接地，开始通电。当电脑控制接地断电的时候，次级线圈开始感应到瞬间的高压电，通过电压击穿火花塞间隙，通过缸体接地，回到次级线圈接地，形成回路，开始产生火花。

    4．奥迪4线点火线圈

    如图4所示，奥迪4线点火线圈，4根线分别是初级线圈电源线、信号线、初级线圈接地线、次级线圈接地线。信号线可以使用试灯测量。启动发动机试灯一头接信号线，一头接地线。试灯应会闪烁，也有可能频率比较快，试灯常亮。万用表红色表笔接电源线，黑色表笔接地线。使用直流电压挡位，电压应为蓄电池电压，如果没有电压，应该检测保险丝和继电器。万用表打到二极管挡位，红色表笔接初级线圈地线，黑色表笔接地线，应导通；红色表笔接次级线圈地线，黑色表笔接地线，应导通。

    总结：由于汽车电控发动机点火系统比较复杂，在实际使用的过程中容易出现各类故障，科学诊断和维修有一定的难度。本文重点对汽车电控发动机点火系统点火线圈控制电路进行分析，希望能够给维修技术人员日常维修工作提供一些借鉴。