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分析本田PMXA变速器各挡动力传递
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2019-08-10 07:51:12

     本田PMXA是一款前轮驱动与发动机横置安装的10挡自动变速器,终端采用了6个用油元件(3个离合器和3个制动器),此外还有一个单向离合器。这个单向离合器属于创新型选择性单向离合器:既可以单向约束行星齿轮组的元件,也可以双向约束,也就是说可以实现制动器功能。这些终端元件共同控制着4组单级单排行星齿轮组,可实现动力挡位11个(10个前进挡和1个倒挡)。

    该变速器的每一个动力挡位都需要3个终端元件参与控制行星排来实现,相邻2个挡位的切换只需要2个元件交替参与即可(一个接合一个释放)。各个换挡终端元件工作如表1所示。
    需要说明的是,单向离合器F仅在1挡和R挡中参与,而在其他挡位时处于滑转状态。但是当需要发动机制动时,F会变成了制动器。本田PMXA变速器结构简图如图1所示。
    (1)R档动力传递分析
    当变速器换入倒挡时,参与的元件有C3离合器、B2制动器以及F单向离合器。发动机到变速器输入轴的动力分为2路,一路是直接传递到第2排的太阳轮上,另一路是经过C3离合器的结合传递至第1排的齿圈上。
    C3离合器将输入轴动力传递到第1排的齿圈上,B2制动器工作后将第1排的太阳轮固定,此时根据单级单排齿轮传递规律,齿圈输入、太阳轮固定,行星架则减速顺向输出。由于第1排行星架与第2排行星架刚性连接,因此顺向减速输出的动力流又传递至第2排的行星架上。而输入轴本身的动力直接传递到第2排太阳轮上,因此第2排当中就出现了太阳轮和行星架共同输入动力的结果。
    由于太阳轮转速即为输入轴转速且快于行星架,即太阳轮和行星架之间存在转速差,因此第2排齿圈仍然是顺向减速输出(行星架的转速低于太阳轮转速,属于减速传动;如行星架转速高于太阳轮速度,则属于超速传动;如行星架转速等于太阳轮速度,则属于1:1的直接挡)。当第2排齿圈的输出动力传递至第3排太阳轮(第2排齿圈与第3排太阳轮刚性连接)时,相当于动力输入元件。在第3排中,由于行星架被F单向离合器锁死(固定住),因此就会出现太阳轮顺向输入、行星架固定、齿圈减速反向输出的结果,从而完成整个倒挡动力传递过程。R挡动力传递简图如图2所示。
    (2)1档动力传递分析
    当变速器执行1挡时,参与的元件有B1制动器、B2制动器以及F单向离合器,发动机到变速器输入轴的动力是直接传递到第2排的太阳轮上。几个行星排的关系如下:B2制动器工作后将第1排太阳轮固定,B1制动器工作后直接将第4排太阳轮固定,而F单向离合器又同时将第4排和第3排的行星架固定,这样第4排的齿圈也就被固定了。由于第4排的齿圈又与第1排行星架和第2排行星架刚性连接,因此这些元件也相当于被固定住。
    此时再来看第2排行星齿轮组:输入轴动力直接传递至太阳轮上,行星架固定,齿圈则减速反向输出。由于第2排齿圈又和第3排太阳轮之间刚性连接,所以第3扫卜行星齿轮组就出现:太阳轮反向输入,行星架被F单向离合器固定,齿圈顺向减速输出形成1挡传动比(2次大速比减速的结果)。1挡动力传递简图如图3所示。

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