二、行驶状态
    汽车各行驶状态可分为加速、行驶、超车、制动四个阶段。加速阶段是指车辆处于静止状态时，电动驱动控制系统将使用高电压蓄电池的功率移动车辆。在该阶段内以纯电动方式移动车辆。行驶阶段是指在某一规定速度时电机将达到其功率和转速限值，此时将切换至由内燃机驱动的传动装置。超车阶段是指为了能够提供较高的总功率，在超车或加速时由电机和内燃机共同驱动。制动阶段是指制动时首先进行电动（能量回收）制动。如果制动不足，还会使用机械式制动器进行制动。在电动制动时电机将作为发电机进行工作，部分制动能量将被转换为电能存储在高压蓄电池内。
    1．启／停功能
    当内燃机处于运行温度停车时（例如红灯等待时），将关闭内燃机。这样可以减少CO2排放量并降低耗油量。车辆处于静止状态时高压蓄电池还可以为空调系统、车辆照明装置等提供能量。当高压蓄电池充电状态不足时将会启动内燃机，以便通过电机为高压蓄电池充电和为用电器使用提供足够的电能。当行驶的车辆靠近某一交通信号灯时，制动过程中内燃机已准备好在车辆静止前（达到规定速度时）关闭。
    2．起步
    起步时将使用电机在低转速范围内所提供的较高扭矩。从静止状态到起步仅由电机驱动车辆，而且使用由高压蓄电池提供的能量，内燃机处于关闭状态（处于运行温度时的发动机）。
    3．加速（助推功能）
    在交通信号灯处、斜坡或超车操作进行高速加速时，如果高压蓄电池处于足够的充电状态则可以为其提供额外能量并且通过电机将其作为驱动功率使用。此过程称为Boost功能。通过内燃机和电机的功率组合可以实现与使用强劲发动机车辆一样的行驶动力性和高速加速度。
    4．行驶
    行驶过程中根据车速和蓄电池充电状态确定内燃机和电机的不同驱动比例。在低速至中速时内燃机无法在最佳范围内工作。电机正好相反可以在较低转速时提供最大扭矩。当高压蓄电池处于足够的充电状态时可以从高压蓄电池获取车辆电动驱动所需的电能。只有当高压蓄电池处于较低的充电状态时才会经常启动内燃机，以便为高压蓄电池充电。
    恒定高速行驶时内燃机能够以最佳效率进行工作。而电机在该功率范围内则需要从高压蓄电池获取过多的能量。因此需通过内燃机获得大部分的驱动力。当高电压蓄电池处于较低的充电状态时内燃机的部分功率还将通过电机用于蓄电池充电。
    5．制动
    混合动力传动装置的主要优点是可以使用滑行或制动时释放出的动能。这也被称为能量回收利用或制动能量回收。通过可作为发电机使用的电机将车轮制动器上的无用能量转换为电能以替代热能转换，并将所产生的电能存储在高压蓄电池内。

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