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2．按动力总成布置划分
根据传动装置的布置方案可以将混合动力车辆分为串联式混合动力、并联式混合动力、功率分支式混合动力、插入式混合动力四种类型。
（1）串联式混合动力
如图1所示，使用串联混合动力车辆驱动方案的混合动力车辆包括一个电机和一个内燃机，其特点是仅由电机直接对驱动轮产生影响。因为所有组件须依次安装，所以这种结构被称为串联。由内燃机驱动一个可以为电动行驶传动装置和电存储器提供能量的发电机。通过供电电子装置控制电能量流。根据蓄电池和充电策略、作用范围以及动力性确定发电机与电存储器的大小。由于附加发电机的结构非常复杂，因此取消了手动变速箱。可以对串联混合动力中的组件进行非常灵活的布置。串联式混合动力车辆的最大缺点是需要进行两次能量转换，因此导致效率下降。必须按照最大驱动功率设计内燃机和发电机。与并联式混合动力车辆相比在内燃机效率相同的情况下会产生更多的排放量并造成耗油量增大。
如图2所示，纯电动传动装置在特定情况下同样也是一种串联传动装置。但是，发电机不是安装在车辆中而是车辆外部。车辆驻车期间通过供电系统为蓄电池充电。
（2）并联式混合动力
如图3所示，与串联式混合动力不同，在并联式混合动力系统中内燃机和电机都要与驱动轮进行机械连接，驱动车辆时不仅可以单独而且也可以同时使用两种动力传动系统。因为可以同时将作用力输送至传动系统，所以将该系统称为并联式混合动力系统。由于可以将两个发动机的功率进行叠加，所以这两个发动机可以采用更小和更轻的设计。这样可以在例如重量、耗油量和CO2排放量方面更加节约。设计时可以通过其他方法获得最大的行驶动力性，当内燃机功率相同时通过电机提高功率。同时甚至还可以降低耗油量。电机也可以作为发电机使用，因此可以将其统称为“电动机”。在滑行阶段或制动时电机会产生电能，通过供电电子装置的控制将其存储在高压蓄电池内，同时还能降低耗油量。并联式混合动力车辆与部分混合动力相比成本更加低廉。
（3）功率分支式混合动力
如图4所示，因为在这种混合动力传动装置中可以用串联和并联的方式传递作用力，所以该系统也被称为串并联或功率分支式混合动力系统。
针对不同行驶状态提供以下运行模式：由内燃机驱动发电机（电机1）以便为高压蓄电池充电；由内燃机驱动发电机（电机1），使用其所产生的电能驱动电机2（串联式混合动力）；与电机一样，内燃机以机械方式与驱动轴相连，由两个传动装置同时驱动车辆（并联式混合动力）。
在这种组合式混合动力传动装置中只需使用一个离合器就可以完成两种运行模式的切换。使用功率链接混合动力传动装置的车辆可以在某一特定速度下以纯电动方式行驶。此外，通过两种传动装置良好的组合可以使内燃机始终在其最佳运行范围内工作。功率分支式混合动力传动装置的缺点是传动控制复杂且成本较高。通常只有在全混合动力中才会使用功率分支式混合动力系统。
（4）插入式混合动力
混合动力技术的一种扩展被称为插入式混合动力。如图5所示，使用插入式混合动力可以进一步降低耗油量，为电蓄能器充电时不再使用内燃机，而是可以通过附加的供电系统为其进行充电。电蓄能器有足够电容时可以在短距离内实现无排放且安静的电动驱动，当行驶距离较长或电蓄能器没有电容时将再次启用内燃机。为了能够存储更多来自供电系统的电能，在插入式混合动力系统中使用了尺寸较大的电蓄能器，以便可以增加电动驱动的比例。
