通过实车察看和交流，车主非常认可笔者的判断，同时道出了事情的原委。据车主介绍，该车在高速行驶状态下多次碾压石块及深坑，而且轮胎“鼓包”就是在一次高速通过深坑之后不久发生的。
    基于上述调查，笔者推断故障车控制臂断裂的演变历程经历了下述5个阶段（量变向质变的发展过程）：
    阶段1：多次撞击受损。车辆左前轮多次发生撞击，使车辆悬架系统反复受损，在此过程中控制臂也遭遇了非正常冲击。
    阶段2：控制臂受损变形。控制臂量变累计，最终出现弯曲变形。从断裂的控制臂拼接后呈“U”形可以证明这一点。
    阶段3：疲劳裂纹出现。在日积月累的行驶过程中，变形部位在反复交替受各种力的撞击或冲击，出现金属疲劳，即疲劳裂纹出现。
    阶段4：疲劳裂纹扩散。在车辆行驶过程中，车辆悬架反复遭遇冲击，使得疲劳裂纹在断裂处开始扩散，裂纹呈现由密到疏，由长到短的分布特点。
    阶段5：控制臂断裂。随着疲劳的累积，控制臂的强度下降，受外力冲击的影响，疲劳纹处逐渐变成裂纹，直至脆性断裂。从断面颜色由深变浅可以证明这一点。
    经过认真取证，并与车主求证，反复推敲，最后笔者得出故障车控制臂断裂原因是：由于之前该车多次遭受过撞击，导致控制臂受力并出现轻微变形。在不良的路况或（特定驾驶习惯）催生金属疲劳裂纹，随着时间的推移，变形部位疲劳裂纹不断扩散，最终在无任何征兆的情况下从裂纹最深处出现刚性断裂。也就是说：故障车从车位上倒出，后轮移下台阶时车辆受到瞬间冲击，由于控制臂在此之前已出现裂痕，受到冲击后彻底断裂。车主当时听到莫名其妙的“咔擦”声，就是控制臂断裂的声音。
    本来在店内表现得“义愤填膺”的车主，在听完笔者的分析及查看断裂的控制臂后，态度发生180°逆转。他不但非常赞同我们的观点，而且多次重复说：“我真是像你们说的，是一个有福的人，是一个幸运的人。”

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