为了促进节能减排，满足《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分）文件的政策要求，很多车厂陆续推出了非插电式混合动力轿车。本文选择2018款广汽丰田凯美瑞、2016款广汽本田雅阁、2017款上汽通用君威等三款售价相近且有代表性的中级轿车，对其安装的非插电式混合动系统用发动机、高压电池、电控变速器以及工作模式等进行详细的技术比较。
    对比上述三款混合动力车用发动机，可以看出凯美瑞车发动机的排量、压缩比、热效率及最大功率、最大扭矩等参数均最大，雅阁车发动机次之，而君威30H车发动机最小。

    一、混合动车用发动机
    混合动力轿车用发动机一般采用阿特金森（Atkinson）循环的发动机，阿特金森循环发动机的热效率比传统的奥拓（Otto）循环发动机更高，原因在于前者的膨胀比大于压缩比，一般通过采用可变气门正时系统来实现。与传统轿车的发动机不同，混合动力轿车用发动机主要的设计目标是经济性，凯美瑞混合动力车发动机采用了燃油双喷射系统，而雅阁及君威均采用燃油缸内直喷系统。三款混合动力车用发动机的类型及主要参数对比见表1。

    二、混合动力车用高压电池
    混合动力轿车的高压电池主要采用的类型为镍氢电池、高压锂电池（以三元锂电池为主）等，一般采用风冷，安装在汽车后排座椅下部（如凯美瑞）或后排座椅与后备箱之间的空腔内（如雅阁、君威等）。三款混合动力车用高压电池的类型及主要参数对比列于表2。

    对比上述三款混合动力车用高压电池，可以看出只有凯美瑞车采用了镍氢电池，其他两款车均采用了三元锂电池；三款混合动力车用高压电池的总电压、总电量相近。用户对混合动力车始终关注的核心为高压电池质保，丰田公司为用户购买镍氢电池组无忧保险（仅限为非营运车辆）的方式，用户可享受“不限年限，不限里程”的无忧保障。

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