空气流量传感器又称为空气流量计（MAF），在大众车系电控燃油喷射系统里其代号为G700空气流量传感器的作用是对进入气缸的空气量进行直接计量，把空气流量的信息转变为电信号输送给发动机电子控制单元（ECU），用于计算所有与转速和负荷有关的功能，如喷射时间、点火时刻等。
        空气流量计用在L型电控燃油喷射发动机进气系统中，安装在空气滤清器与节气门体之间，如图1所示。

        在L型电控汽油喷射发动机的发展历程中，L型电控汽油喷射发动机曾使用过叶片式（又称为翼片式）、卡门旋涡式、热线式和热膜式等多种形式的空气流量计。翼片式、卡门旋涡式空气流量计只能检测空气的体积流量，还需要对进气温度及大气压力进行修正，已逐渐被淘汰。
        当今在L型电控汽油喷射发动机中应用较多的空气流量计是热线式和热膜式空气流量计，热线式、热膜式空气流量计可以直接检测空气的质量流量，且测量精度高。大众桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机采用了热膜式空气流量计。

        一、热线式空气流量计
        根据热线的安装位置不同，热线式空气流量计有主流测量式和旁通测量式2种，分别如图2、图3所示。



        1．热线式空气流量计的构造
        主流测量式热线式空气流量计应用较广，主要由感知空气流量的铂金属热丝电阻（热丝）Rh、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻RK（冷丝）、控制热线电流并产生输出信号的控制电路板、取样管、壳体等组成。
    取样管置于主空气通道中，两端有金属防护网，用以防止脏物进入。取样管由2个塑料护套和1个热线支承环构成，1根直径约为0.07mm的铂金属热丝电阻作为发热元件布置在热线支承环内。传感器工作时，铂金属热丝电阻被控制电路提供的电流加热到高于进气温度100℃，故它又称为热线电阻或热丝，其电阻值随温度变化，是惠斯顿电桥的1个臂。
    热线支承环前端的塑料护套内安装1个薄膜电阻，其电阻值随进气温度变化，它由于靠近进气口一侧，所以称为冷丝或温度补偿电阻，该温度补偿电阻相当于1个温度传感器，起到温度参考基准的作用，它是惠斯顿电桥的另一个臂。
    热线支承环后端的塑料护套上钻结着1只精密电阻RA，它也是惠斯顿电桥的1个臂，该电阻上的电压降即为热线式空气流量计的输出信号。惠斯顿电桥还有1个臂的电阻，它安装在控制电路板上。控制电路板安装在热线式空气流量计的下方，通过接线插座将空气流量计的信号传给发动机电子控制单元（ECU）。

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