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七、排气系统
排气系统由催化转换器、催化转换器上游和下游的氧传感器以及消音器组成。废气处理系统的任务是减少废气中CO、HC、NOx的排放，同时，将混合物的空燃比严格控制在A＝」的限制范围内，实现催化转换器中更高的废气转换率。
八、冷却系统
发动机的冷却液温度由ME内部的热量管理系统控制，具有快速达到工作温度、减少废气排放、节约燃油（最高约4%）和提高加热舒适性的优点。发动机冷却回路如图26所示。
1．冷却液节温器调节
冷却液温度可通过可加热的双滑阀式节温器进行控制，节温器中带有一个加热元件，在必要时会由ME通过接地信号促动。双滑阀式节温器可调节为以下五个位置。
（1）关闭（图27）
在冷却液温度＜80℃且发动机转速＜3000r/min的情况下，节温器上的两个阀门完全关闭，这样，通过静止的冷却液缩短发动机暖机阶段，从而可节省燃油，减少CO2排放。
（2）旁通模式（图28）
在部分负荷时，冷却液温度可升高至约105℃，此时加热元件断电，随着发动机油温度的升高，摩擦力得到改善。
（3）混合模式（图29）
当冷却系统在混合状态下工作时，如果冷却液温度在105～120℃区间内，加热元件断电；如果在65～90℃区间内，加热元件通电。以此方式可以根据需要调节到发动机散热器的冷却液流量。
