丰田油电混合动力系统，既节能减排，且动力十足，科技时尚感强，引领了环保新风尚。凯美瑞作为混联式重混型车型，使用了丰田混合动力THS-II车辆传动桥总成（如图1所示），采用了复合行星齿轮传动机构（如图2所示），包括2个马达发电机（MG1,MG2 ）、动力分配行星齿轮机构和马达减速行星齿轮机构。

    一、结构组成原理（如图3所示）

    1．动力分配行星齿轮机构
    此机构的太阳轮连接MG1的转子，行星架连接发动机的动力输入轴，齿圈通过复合齿轮、中间轴齿轮和主减速器从动齿轮，将动力传递给差速器。
    2．马达减速行星齿轮机构
    此机构的太阳轮连接MG2的转子，行星架固定，齿圈通过复合齿轮、中间轴齿轮和主减速器从动齿轮，将动力传递给差速器。

    二、结构说明
    1.MGl起到起动发动机和发电作用。
    由发动机驱动并产生高压电，以运行MG2和／或对高压蓄电池充电。而且，它还可作为起动机，用来起动发动机。通过MG1的运行，可以使动力分配行星齿轮机构的传动比与车辆驾驶条件达到最优匹配。
    MG2主要起到驱动车辆的作用，以及在再生制动时起到发电作用。
    MG2由MG1和／或高压蓄电池的电力驱动，产生前轮原动力。制动过程中，或未踩下加速踏板时，它将产生电力对高压蓄电池进行再生充电（再生制动）。
    3．动力分配行星齿轮机构
    此机构输出发动机原动力，按混合动力系统所需比例分配后用于驱动车辆行驶及使MG1发电。
    4．马达减速行星齿轮机构
    此机构位于MG2和动力分配行星齿轮之间，马达减速行星齿轮降低MG2的转速，以增加扭矩。

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