二、喷油时间与燃油修正系数的关系

    当发动机转速一定，进气量一定时，喷油时间与燃油修正系数之间存在以下关系：实际喷油时间＝每冲程喷油时间x（长期燃油修正系数＋短期燃油修正系数）。喷油时间与燃油修正系数关系图如图4所示。

    1．发动机缺火对燃油修正系数的影响
    当发动机出现缺火现象时，汽缸内混合汽出现不完全燃烧现象，排气中含有大量的HC及O2，由于HC不容易参与催化反应，氧消耗量低，残存氧数量较大，所以使得氧传感器测得电压值偏低，显示为混合汽稀的状态，ECU就会增加燃油喷射量，短期燃油喷射修正值为正数。电脑可能会记忆混合汽过稀的故障码。

    2．排气不畅对燃油修正系数的影响
    排气管堵塞时，会导致废气排出受阻，表现形式上是背压过高，进入汽缸的新鲜空气量减少。这导致混合汽燃烧不完全，氧传感器电压高于0.45V、燃油修正系数为负值。排气不畅时的长期及短期修正值变化图如图5所示。当排气管堵塞后，我们可以先将发动机高转速运行（3000r/min以上），此时，从发动机数据流线形图中可以看到，当发动机转速高于2000r/min时，空燃比传感器电压就已经降低到3.25V以下，而当发动机转速高于3000r/min时，空燃比传感器电压降低到2.9V，而过量空气系数为1时的空燃比传感器电压应为3.29V。当突然放松油门踏板时，我们看到在节气门突然关闭时，由于新鲜空气进入数量急剧降低，空燃比传感器的电压继续降低到2.7V左右。因此，此时短期燃油修正系数会呈现较高的数值。一般高于－15％以上，表示此时混合汽过浓。

    3．燃油泵压力过低或喷油器堵塞对燃油修正系数的影响
    如丰田普瑞维亚（2AZ-FE发动机）喷油器堵塞时，出现发动机加速迟缓、高速无力故障现象，检测其数据流如图6所示。

    由图6中数据得到，发动机始终处于混合汽偏稀的状态。这从短期及长期燃油修正值长时间在正值范围内可以得到这一结论，1缸侧短期燃油修正值为10.90%，长期修正为13.24%，2缸侧短期燃油修正值为，3.24%，长期修正值为14.02%。而用户已经更换过燃油泵、滤清器、清洗过喷油器。检测燃油泵压力，压力始终在3.5kg/cm2，油压正常（该车采用无回油管的单管路系统，油压恒定在3.5kg/c m2），高速时，检查油压也没有降低的情况出现。
    用检测仪记录的车辆路试中的各项数据的曲线图如图7所示。图中长期燃油修正值始终在10％以上。大部分工况下，为接近20%。这里将其中的部分数据摘录下来，得到10个点的数据，路试实测数据列于表1。

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