其机件构造为，离合器采用拉维纳行星齿轮传动系统，即单行星齿轮和双行星齿轮联合传动。该传动系统将动力分别传给前后太阳轮及行星架，在行星架和前太阳齿轮上设置制动器进行固定。单级行星的太阳齿轮上有制动器，与拉维纳行星齿轮连接部分设有离合器。而在拉维纳行星齿轮上还加设了一个单向离合器，从而阻碍拉维纳齿轮出现逆时针转动。
    3.2变速器测试
    采用上述方法，对变速器进行测试，其结果如表1所示。

    其中＊表示液力变矩器处于锁定状态，一表示液力变矩器处于非锁锁定状态。
    通过标准的传动比计算值和实际测量值进行对比，可以看出该自动变速器在1-3挡时电磁阀不存在故障，2-5挡的液力变矩器处于锁定状态下在速度值显著上升，则说明该变速器的电磁阀和液力变矩器能够正常运转。该变速器在液力变矩器的汽油管路处进行油液测试，通过记录电子差速锁在接通前后及断开前后的油压流量变化值，对比标准数据能够得知油液的压力和流量是否处于正常值。
    通过对该变速器测试的观察发现，在变速器切换挡位时，2-4挡位切换时出现了一定失速现象，失速现象的程度与输出轴的负载和惯性程度存在一定的关系，即惯性及负载程度越大，失速程度也较为严重。因此拉维纳行星架和单级行星齿轮之间连接的离合器存在换挡时不能及时接合的现象。需要对离合器的摩擦表面进行检查，若表面磨损严重，则有可能出现接合延时的现象。同时再对电磁阀的阀芯弹簧进行检查，确认是否存在故障。对离合器的供油腔道进行检查，注意节流孔是否因堵塞现象造成供油延时导致离合器接合不及时。
    经过对变速器的拆卸发现，调节压力的电磁阀的弹簧长度过短，弹性不足。离合器的摩擦片磨损较为严重，需要进行更换。更换之后，对变速器重新清理之后组装，进行换挡测试后失速现象及其轻微，且不存在换挡时的跳动现象，则变速器故障已解决。

    4 结束语
    通过测试台架对液压故障的测试及检修，使用计算机分析技术与汽车检修技术相结合，计算机对标准传动数据与测试数据进行对比，从数据上快速发现异常项。相比于传统的机械拆解，能够显著减少人工机械拆解的维修时间。通过对变速器的异常检测值进行定位，寻找可能存在问题的的机件。之后进行原因分析，从而使检修更加具有针对性。这样能够极大的提高检修效率，准确定位故障部位，节省了检修人员的工作时间。
 

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