2．燃烧后处理
    燃烧后处理是对已经产生的污染物和有害气体进行净化处理，其主要技术为二次空气喷射和催化转化器两种。
   （1）二次空气喷射。二次空气喷射是向排气气流中强行注入空气，给排气气流中泵人一定的氧使未燃烧的燃料在排气管中继续燃烧，同时还可以加热催化转化器，提高催化转化器效率。
    气泵有电动式和机械式两种，整个系统的组成因车型不同也有差异，我们在相关二次空气喷射系统中再讲。
    二次空气喷射系统对污染物的控制非常有效，而对发动机的性能没有明显的影响。它对发动机的唯一影响是压缩空气泵会消耗发动机的一小部分功率。尽管二次空气喷射是很“陈旧”的排放控制技术，由于它的效果非常明显，所以今天在很多车型上还在使用该项技术。
   （2）催化转化器。最重要的排放控制单元就是催化转化器了，虽然我们采取了众多污染物控制技术，排气中三种有害污染物还是大量进入了排气系统。催化转化器是这些气体在排人大气前将它们转换成无害气体的“最后机会”了。需要将发动机排放的CO和未燃碳氢化合物进行氧化反应，而NOX需要进行还原反应。
    催化转化器是整体式排放控制设备，它没有运动件，和发动机的真空度、机械装置或其他特殊控制技术都没有关系。它的唯一功能就是减少废气排放。
    催化转化器使用的是整体式结构，在其整体式载体的表面涂有薄薄的一层“贵金属”涂层，诸如铂、把和锗。催化转化器的有效性在很大程度上受钵的氧化物的影响，它能够提供氧化CO和HC所需要的氧。
    二氧化钵的作用是非常重要的，因为它增强了将NO和CO转换成N2和CO2的反应效率。另外，二氧化饰还能改善贵金属的热阻。高温可能引起催化剂的烧结，从而严重损失催化转化器的性能，这是由于在高温时催化转化器表面物质的迁移效应，导致了金属颗粒的膨胀，从而减少了活性金属和污染物之间的接触面积的原因。二氧化钵的另外一个作用是当发动机在稀混合气状态下工作时，能够储存氧，而当发动机工作在浓混合气状态时，又将氧释放出来，这样可以改善氧化反应。
    催化转化器设计上最重要的要求是使催化转化器的表面积尽可能大，增加排气和催化转化器表面的接触机会，同时也不要使排气阻力增加得太多。所以催化转化器采用蜂窝状陶瓷结构。为了防止陶瓷催化转化器在路面振动作用下损坏，同时也为了隔离温度的快速变化，需要将催化转化器封装在不锈钢外壳内。

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