（一）蒸发器温度传感器
    1．概述
    蒸发器温度传感器用于记录蒸发器上冷却空气出口温度，防止蒸发器结冰。蒸发器片由内部蒸发的制冷剂冷却。被风扇输送过来的空气流过冷却的蒸发器片。这样，空气被冷却和干燥后送到车厢内部。蒸发器温度是用蒸发器温度传感器和一只可控制的膨胀阀调节的。蒸发器温度被调节到设定的标准值2℃。当温度较低时，由于存在结冰的危险，所以无法实现。
    如果功能“滑动蒸发器控制器”已设码，则计算出的蒸发器温度标准值介于2-80C。该标准值与车外温度、通风温度和制冷剂压力有关。平滑的蒸发器温度可以产生较低的空气湿度。减少了茹膜干燥情况的出现。蒸发器温度传感器直接与IHKA控制单元（IHKA是Integrierte Heiz-Klima-Automatik（自动恒温空调）的缩写）连接。如果蒸发器温度下降到规定的额定值（2℃）以下，IHKA控制单元便会关闭空调压缩机（仅在未装尾部空调器的车辆中）。
    带有尾部空调器的车辆。在配备尾部自动空调（HKA）的车辆中，空调压缩机将不会关闭。如果IHKA的蒸发器有结冰危险时，IHKA控制单元就会向K-CAN发送一条信息。HKA控制单元接收到该信息后，令集成在膨胀阀内的前部单向阀通电。由此将关闭膨胀阀，并关闭前部制冷剂循环回路。
    2．功能描述
    蒸发器温度传感器是一种热导体或NTC电阻器（NTC是Negative Temperature Coefficient的缩写，意为负温度系数），如图4-3-21所示。通过该热导体，可将“温度”这一参数转换为可分析的参数“电阻”。

    热导体内的导电材料在高温下比在低温下能进行更好地导电。也就是说，随着温度的升高，电阻降低。
    3．结构及内部电路
    为了对内部温度效应进行相互平衡，因此热导体是以低电流运行的。因此，外部环境温度对于电阻值是决定性的。热导体上的每一次温度变化都将导致电压信号的变化。结构及内部电路如图4-3-22所示。

    4.额定值及特性线
    IHKA控制单元向蒸发器温度传感器提供5V的电压。按照对数曲线变化的蒸发器温度传感器特性线必须由IHKA控制单元内的微处理器进行线性处理。然后，将在规定的顶点之间通过内插法确定实际温度，如图4-3-23所示。

    蒸发器温度传感器的额定值见表4-3-6。

    5．诊断提示
    在蒸发器温度传感器失效时，预计将出现以下情况：
    （1）车辆没有尾部自动空调。
    ① IHKA控制单元内出现故障代码存储记录。
    ② IHKA控制单元的替代值：小于0℃。由于替代值较低，因此IHKA控制单元将不再触发空调压缩机。
    （2）车辆带有尾部自动空调（HKA）。
    ①    IHKA控制单元内出现故障代码存储记录。
    ② IHKA控制单元的替代值：小于0℃。由于替代值较低，因此集成在膨胀阀内的前部单向阀将通过HKA控制单元通电。由此将关闭前部膨胀阀，并关闭前部制冷剂循环回路。尾部空调器的制冷剂循环回路将继续保持功能良好。
    （3）故障提示。
    ①对地短路：例如电阻范围小于1. 6kΩ。
    ②对正极短路或断路：例如电阻范围大于12kΩ。

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