分析宝马X6高电压蓄电池单元的结构

来源：汽车维修作者：佚名 2017-10-30 08:23:04

    七、冷却系统
      为了尽可能延长高电压蓄电池的使用寿命并获得最大功率，蓄电池须在规定温度范围内使用。
    在低温范围内，蓄电池电解槽充电或放电时的化学反应很慢。电荷载体的传输速度减慢，从而限制最大电流强度和最大功率。在此低温范围内，冷却系统处于停用状态。通过运行策略使高电压蓄电池变热。该目标通过不断重复充电和放电循环实现。流动的电流使蓄电池电解槽内阻处产生热能，从而使电解槽温度升高。
    在中等温度范围内会有目的地限制蓄电池最大功率（通过蓄电池控制模块内的软件），从而尽可能地延长蓄电池使用寿命。此时冷却系统已经处于启用状态并尝试将电解槽温度保持在35℃～45℃的最佳范围内。
    在高温范围内必须对高电压蓄电池进行强效冷却同时大大降低蓄电池功率。电解槽温度较高时会导致内压增高，通风阀必须打开。这样会造成少量电解液随之溢出，如果重复出现这种情况就会导致蓄电池迅速老化。因此还要限制蓄电池功率并考虑到混合动力功能会由此受限的缺点，例如以纯电动方式行驶或回收利用制动能量时。
    冷却系统工作时以液态冷却液作为冷却介质，由50％水和50％乙二醇混合而成。冷却液流过蓄电池模块自身，从而有效排出多余热能。
   （一）高电压蓄电池单元内部冷却系统
    高电压蓄电池单元内部冷却系统由电动冷却液泵、带有液位测量装置的冷却液补液罐、冷却液管路接口、高电压蓄电池单元内的冷却液管路和通道、冷却液温度传感器（在冷却液供给管路和回流管路内各有1个）、电解槽温度传感器（共4个）、蓄电池控制模块（温度监控和冷却液泵控制）等组成。
    高电压蓄电池单元内的冷却系统通过2个接口与冷却液管路（供给管路和回流管路）相连，进而与高电压蓄电池单元外部的冷却系统相连，如图6所示。