一、无级变速器的工作原理
    目前，国内采使用无级变速器的常见车型有奥迪A6、派力奥（西耶那、周末风）、飞度、旗云等车型。无级变速器（Continuously Variable Transmission、CVT）技术比传统的手动变速器和自动变速器的明显优势为：

    （1）结构简单，体积小，大批量生产后的成本低于当前电液控制式自动变速器的成本。
    （2）工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，降低油耗和排放。
    （3）具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
    1. CVT传动原理
    CVT输人轴在转速不变的情况下，输出转速可以在一定范围内连续变化。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变。CVT的结构比传统变速器简单，不需要使用如手动变速器般众多的齿轮副，也没有像具有自动变速器那样复杂的行星齿轮组件，具有体积更小、重量轻、零件少、油耗低和运行效率高等优点。无级变速器常采用金属带传递动力，其传动原理如图107所示。

    2. CVT的控制原理
    （1）控制系统的组成
    CVT的电液控制系统，如图108所示。系统中包括电磁离合器的控制和金属带变速控制。变速比由发动机节气门信号和主动带轮转速所决定，ECU根据发动机的转速、车速、节气门位置、换挡控制器（一般仅有P、R、N、D挡选择）信号控制电磁离合器，以及控制带轮上液压伺服缸的压力，实现无级变速。在最高传动比（低挡）时控制压力最大，约2. 2MPa；在最低传动比（高挡）时的控制压力最小，约0. 8MPa。由于传动比的改变仅受节气门和主动带轮转速的控制，因而控制的灵活性相对受到了限制。

    （2）控制原理
    CVT的电子控制逻辑框图，如图109所示。它以发动机的输人转速作为反馈信号，以节气门位置开度、换挡控制、行驶模式等作为ECU控制输入信号，经ECU分析、计算并发出指令来控制带轮的液压压力、调节传动比。这是一个输人和输出转速都能自动检测的闭环电子控制系统，它根据发动机的转速和转矩的大小，确定施加到主、从动带轮上的液压力，并由发动机转速（对应于主动带轮转速）构成转速反馈闭环控制，由转速的偏差信号决定升挡或降挡变速，并输出控制信号到电液比例控制阀，控制作用在主、从动带轮上的液压伺服缸的压力，从而实现转速的连续变化。

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