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三、系统功能
1．一体式底盘管理系统的系统网络
图10中显示的为F25动态行驶调节的系统网络。
图11中显示的为F2X、 F3X、 F15动态行驶调节的系统网络。
2．动态行驶控制
动态行驶控制具有以下2项新功能：车辆中所安装的所有电机系统和动态行驶系统都将统一切换，有3级可选。动态稳定控制的状态同样要予以参考，因此还可以有另外2挡可选。动态行驶控制通过动态行驶开关或驾驶体验开关和直接布置在其前部的DTC按钮进行操作。因此，动态行驶控制合并了多个驱动及动态行驶功能的切换功能。于是，车辆的总体表现便能完全符合驾驶者对于所选级别的期待。车辆的特性可通过这一组合控制功能而显得更加鲜明，并且更减少了中庸的感觉。相反，它避免了大量没有多大意义的个别组合（例如运动性转向，并同时采用舒适型减震），如图12所示。
如果选择了程序SPORT+，将自动切换到动态牵引力控制模式。显示和操作概念非常广泛。取决于是否安装了标准型或高版本的组合仪表。在中央信息显示器（CID）中补充显示和操作概念的图形元素。
3. ECO PRO节能模式
配备ECO PRO模式时，驾驶体验开关位于车辆内中央控制台操作面上。
ECO PRO可引导驾驶员采用优化耗油量的驾车方式。但是行驶动力性仍足够。此外还通过显示（参见用户手册）在优化耗油量的驾车方式方面为驾驶员提供支持。动力管理系统和冷暖空调的智能控制构成了ECO PRO的基础。实际上油耗降低最多可达10%。
ECO PRO由4个子范围组成。
（1）平稳驾驶。在此选择加速踏板的另一个特性线和自动变速箱的其他换挡时间点。对于手动变速箱来说换挡点指示器设置不同。发动机自动启动／停止功能停用时，通过ECO PRO可重新打开MSA。
（2）冷暖空调调节。冷暖空调调节效率更高。冷暖空调在对空气干燥和冷却较少的情况下工作。制冷循环回路高负荷情况较少。因此需要较小的机械驱动功率。从而进一步防止发动机以较高的热消耗运行。PTC辅助加热器（柴油发动机）以较低的加热功率运行。如果在无须制冷的情况下也能达到需要的温度，则会关闭空调压缩机。发动机自动启动／停止功能的可用性提高。在此可能导致舒适性降低（在可接受范围内），车辆会为重新调用ECO PRO而记住这些设置。
（3）减少用电器。关闭车外后视镜加热装置（省电最多可达100w）。座椅加热装置的最高温度限制为约37. 5℃（通常情况下约为42℃）。同样限制后窗加热装置的加热功率。组合仪表中的显示和中央信息显示器中的显示（可选），如图13所示。
进一步研发的ECO PRO节能模式实现了更多的功能：预先辅助配有怠速中的空挡滑行（车辆配有自动变速箱在50～160km/h）； ECO PRO节能模式路线配有减低消耗的路线计划；主动速度调节（ACC）配有消耗优化工作条件。
4．一体式底盘管理系统的更多功能
一体式底盘管理系统（ICM）具有以下功能：加速度和偏航角速度的集中可信度监控；行驶速度、路面纵向和路面横向倾斜度的集中信号信息；定速控制辅助系统：带制动功能的定速控制；底盘调节系统检查控制信息显示的集中协调；底盘调节系统扭矩要求的集中协调。
